A Tacoma Narrows Bridge Collapse egyetlen áldozata háromlábú kutya volt

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

A szóban forgó háromlábú kutya fekete Cocker spániel maradt a magányos autó hátsó ülésén, amelyet a galoppos hídon hagytak el. A kutyát Leonard Coatsworth riporter tulajdonolta, bár a felesége egy interjúban kijelentette, hogy ő a kutya. (Kétségtelen, hogy nagyon jól ment, amikor elmondta neki, hogy hagyta a kutyát a kocsiban, amikor elhagyta a halálos hídon!)

1940. november 7-én Coatsworth megpróbált vezetni a négy hónapos Tacoma Narrows hídon, amely akkoriban a világ harmadik leghosszabb felfüggesztési hídja volt (ma a 33. leghosszabb). Kényszerezte, hogy a keleti toronytól mintegy 450 méterre és a Toll Plaza-tól összesen 1,895 méterre hagyja el autóját, mert a szélvihar szélső értéke olyan magas, mint a 69 km / h.

Három ember megpróbálta megmenteni a kutyát, maga Coatsworth (kétségtelenül azon gondolkodik, hogy milyen kapaszkodni fog, amikor hazament, és azt mondta a feleségének, hogy elhagyta a kutyáját), egy barátja, Howard Clifford, és végül egy férfi a jelenet, a FB egyetemi tanár egyetemi tanára Farquharson, aki megérkezett, hogy betartsa a híd mozgását.

Minden esetben sikertelenek voltak. Azonban a bátor tanár esetében valóban sikerült elérnie az autót, és még a kutya közelébe is mennie kellett. De ahogy képzeled, Tubby nem volt abban a helyzetben, hogy véletlenszerű ember vegye fel, és vegye le az autót. Mint ilyen, amikor a professzor kinyitotta a kocsi ajtaját, és megpróbálta megragadni a kutyát, Tubby felkapta a kezét, és megpróbálta megcsípni a kezét, amely megpróbálta megmenteni.

Nem tudta megőrizni a kutyát testi sértés nélkül, Farquaharson elhagyta az autót és a kutyát, visszatérve a biztonsághoz. Semmi sem túl hamar, sem néhány perc múlva, miután Farquharson visszatért a veszélyes sétaból, hogy megmentse a kutyát, a híd összeomlott, és elküldte az autót, és Tubby egy 200 láb hosszúra esett a Tacoma Narrows-ba, amely ezen a helyen kb. 125 láb mélységben volt.

Hat hónap múlva a Coatsworth 450 dollárt kapott a gépkocsi veszteségért és 364,40 dollárért a gépjármű tartalmára összesen 814,40 dollárért (ma $ 13,000-ért).

Olvassa el a Bónusz tényeket és nézze meg a Galloping Gertie összeomlásának videóját:

Bónusz Tacoma Narrows tények:

• Az a tény, hogy a híd összeomlása videofelvételre került, köszönhető Barney Elliottnak, aki egy közeli fényképezőgépet birtokol és felvett 16 mm-es filmre.
• Átlagosan körülbelül 10 évig tart az egész Tacoma Narrows híd újrafestése a végéig, bár a festés csak a nyári hónapokban történik.
• Miközben visszamenőleg Gertie technikai szempontból látványos meghibásodás volt, azt a napfényes hídtechnikai tudásállapot alapján szilárdan tervezték és építették.
• A népi hiedelmekkel ellentétben, és még akkor is, amit időnként néhány régebbi tankönyvben olvashatsz, a Galloping Gertie összeomlott, mert "az alapvető kényszer rezonancia a szél által külső periodikus frekvenciát adott a természetes strukturális frekvenciának". Valójában összeomlott az aeroelastic flutter miatt. Laikus szempontból ez az, ahol a szélben lévő deformációk egy tárgyban vagy anéllyel további deformációt okozhatnak, ha elég erős ahhoz, hogy leküzdjék az objektum merevségét. Ezek a további alakváltozások még nagyobb deformációkat okozhatnak, ha a szél folyamatosan növekszik, és növekszik egészen addig, amíg a szerkezet meg nem szűnik, vagy az erők el nem halnak. Ez általánosan látható a repülőgép szárnyaival a szárny minősítésénél nagyobb sebességgel, vagy gyakrabban a zászlókban, amelyek a szélben fújnak oda-vissza. Lehet, hogy észrevette olyan dolgokkal, mint a Stop jelek, amelyek erős szelekben csapnak le.
• Így a Tacoma Narrows híddal a híd oldalán fújó szél nem tudott áthaladni a fedélzeten, amely elkapta a szélt. Ha elég magas a szél, akkor sikerült legyőznie a híd merevségét, és kissé elhajlott. Ez a további hajlítás segített a hídnak még jobb felzárkózni a szélnek, ami miatt még jobban elhajlott. Ez tovább fokozódott ahhoz a pontig, ahol a szerkezet már nem tudta támogatni a lebegést, és összeomlott.
• Amint várható, ez az összeomlás óriási hullámot okozott az aerodinamika / aeroelasztika kutatásában. Valójában, mivel nem voltak teljesen biztosak minden olyan erõben, ami Gertie-t leeresztette, az elsõ idõben az újonnan tervezett hídot egy szélcsatornában nem tesztelték másnak, mint F.B professzor. Farquharson, aki megpróbálta megmenteni a kutyát. Ebben a különleges szélcsatornában képesek voltak az új hídtervezés méretarányos modelljeinek és szakaszainak tesztelésére 100 láb hosszúságig. Sok a tervezési módosításokat figyelembe véve a szél elfogadta szinte az összes felfüggesztett hidak épült után.
• Annak ellenére, hogy 1945-ben tervezték és alaposan megvizsgálták, a Galloping Gertie-t lecserélt híd csak egy évtizeddel, amíg Gertie összeomlott. Ez a második világháború miatt okozott hiányt néhány szükséges anyagban. Az új Tacoma Narrows híd 1950. október 14-én nyitotta meg kapuit.
• Ez a helyettesítő Narrows híd 8,5 millió dollárba kerül (ma körülbelül 80 millió dollár). Ezzel szemben a 2007-ben épült második Tacoma Narrows híd 735 millió dollárba kerül a hídért (ma $ 800 millió dollár, azaz körülbelül tízszerese az eredeti költségnek, még az inflációnak is). A 2007-es hídon felül további 583 millió dolláros útdíj-fejlesztésre is sor került az új híd befogadására.
• Az 1950-es Tacoma Narrows híd már azóta is problémamentesen állt, sőt meghaladta a tervezési kapacitását. Eredetileg naponta csak 60 000 gépet kezeltek, de csúcsán a 2007-es második Narrows híd megnyitása előtt az 1950-es Tacoma Narrows híd napi 90 000 autót kezelt. Napjainkban csak a nyugat-forgalom forgalmát kezeli az új híd, amely a keleti közlekedést kezeli.
• A Galloping Gertie maradványait "Történelmi helyként" jegyezték be, és a világ egyik legnagyobb ember által készített zátonya. A többi tengeri élet között Gertie maradványai az óriás csendes-óceáni polipok otthona, amely a világ egyik legnagyobb okkopusának számít, körülbelül 150 fontos fonttal, 14 láb hosszú karhosszúsággal.
• Az 1950-es Narrows hídon lévő autópályadíj kezdetben 50 cent / autó / járművezető (ma $ 4.60 körül) és 10 centi személyenként (napi 92 cent). Ez többé-kevésbé ugyanaz az ár, mint az új hídon felszámított autópályadíjak (4- $ 6 dollárért attól függően, hogy fizet).
• Az eredeti Narrows feletti gyors forgalomnövekedés miatt az 1950-es hídra 13 évvel az ütemterv után megálltak az útdíjfizetések, miután 19 millió dollárt emeltek mintegy 15 éves autópályadíjjal.
• A Tacoma Narrows-t (maga a szoros) 1841-ben Charles Wilkes "Narrows" néven nevezték el egy kormány által szponzorált expedíció alatt.
• A Galloping Gertie egyik legfőbb tervezője, Clark Eldridge, a japánok egy évvel a Gertie összeomlása után elfogták és majdnem négy évet töltöttek egy japán hadifogolytáborban, mielőtt kiadták.