Sok Crosswalk jelzőgomb többet nem csinál

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Például New Yorkban a gyalogos átkelő gombok 90% -a nem tesz semmit. A legtöbb nagyvárosban ugyanaz a tendencia, különösen az Egyesült Államokban. Az ok, ami miatt az emberek manuálisan felülbírálhatják a beállított időmérőket, súlyosan megzavarhatják a forgalmat. Ehelyett a modern számítógépes rendszereket használják a kereszteződések maximális átjárhatóságának segítésére, beleértve a gyalogos átjárók automatizálását is.

A Boston Transport szekció igazgatójaként John DeBenedictis kijelenti: "Ez egy számbemutató. Tudjuk, hogy a nap folyamán gyakorlatilag minden egyes ciklusban (egyes kereszteződésekben) gyalogosok lesznek. "Így a gombok le vannak tiltva, hogy a rendszer diktálja a leghatékonyabb utat a kereszteződésekben.

Bizonyos esetekben bizonyos gombok ténylegesen valami különleges napszakot tartalmaznak, míg más időkben a forgalmi rendszer figyelmen kívül hagyja őket, általában a csúcsforgalom során.

Néhány város azt is programozza, hogy a gombok nem befolyásolják a dolgok időzítését, csak azt, hogy megjelenik-e a "Walk" jel. "Ha itt állsz, és várj, és ne nyomd meg, akkor soha nem kapod meg ezt a sétajelet és jogilag, akkor nem kellene a kereszteződésbe lépnie anélkül, hogy a sétajelet. Ez egy jegypénzes bűncselekmény "- állítja Val Melvin, a Spokane-i washingtoni műsortervezési mérnököt, ahol az ilyen típusú rendszert széles körben használják.

Úgy tűnik, hogy Kanada egyike azon kevés visszatartásnak, amellyel az áthidaló gombok működnek. Mint 2008-ban, a legtöbb kanadai városban nincsenek placebo crosswalk gombok. Valójában Victoria, British Columbia (80 000 lakosú város és 350 000 metró), azt találták, hogy nincsenek gombok, amelyek nem tettek valamit, amikor megnyomta őket.

Szinte soha nincs közvetlen jelzés arról, hogy mely gombok teszik, és amelyek nem. Általános szabályként azonban, minél nagyobb a város és annál nehezebb a forgalmat egy adott kereszteződésben egy adott időben, annál kevésbé valószínű, hogy a kereszteződésen lévő keresztirányú gombok mindent megteszek.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ha a gombok engedélyezve vannak, és befolyásolják a fényváltoztatás időzítését, többszörös megnyomása nem fogja gyorsabban változtatni a fényt, és többször is megnyomja a felvevő gombot. Természetesen az emberek úgy tűnik, hogy szeretnék csinálni egyébként, ami talán a placebo crosswalk gombok vannak. Az emberek szeretnek valamit csinálni, amíg állnak és várnak, és valami természetesen kielégítő a gombok megnyomásával. 🙂

Ha tetszett ez a cikk és a bónusz tények, akkor tetszeni fog:

• A zöld, sárga és piros közlekedési jelek eredete
• Miért van néhány ország a jobb oldalon és egyesek a bal oldalon?
• Az Egyesült Államokban megrendezett első gyorshajtási jegyet egy New York-i taxisofőrnek adták át 1899-ben elektromos autó vezetésével
• Hogyan működik az autó hátsó tükörképe

Bónusz tények:

• Az új-zélandi utakon végzett kutatások szerint a közös zebra csíkos kereszteződés, további jelzések nélkül, ténylegesen megnöveli a gyalogosok esélyét 28% -kal, ha Jaywalked volt. Úgy gondolják, hogy ez a helyzet, hiszen a gyalogosok a keresztútban sokkal kevésbé óvatosak, mint azok, akik másutt haladnak át, még akkor is, ha sokan megfigyelték a tanulmányokat, nem is törődnek vele, ha valaki megérkezik, mielőtt belépne egy keresztútba. Egy hasonló tanulmány, amelyet az Egyesült Államokban végeztek 1000 jelölt és jelöletlen népszerű kereszteződési területen, azt mutatta, hogy a megjelölt helyszíneknél sokkal nagyobb a gyalogos balesetek aránya, mint a jelzetlen, mindaddig, amíg nem voltak más jelek a keresztutakon, / világos vagy villogó fények. Arra is rájöttek, hogy a gyalogosoknak az utak közepén elhelyezett emelt "biztonsági" közvetítői közé tartozik, amely a gyalogosok biztonsága szempontjából nem jelentett különbséget az út sávjainak számától függetlenül, így lényegében pénzszivárgást jelent a keresztútban.
• Az első gyalogos átkelő jelet 1868-ban Westminsterben, Londonban helyezték el egy vasúti mérnök, a John Peak Knight. Erről többet és a közlekedési jelek fejlesztését itt olvashatja.
• A gombok használata helyett, még akkor is, ha valamit csinálnak, egyes városok mostantól kezdik olyan rendszereket használni, amelyek automatikusan észlelik, hogy az emberek egy autópályán állnak-e, hasonlóan az autókhoz használt rendszerekhez. A gyalogos rendszerekben azonban tipikusan infravörös, mikrohullámú vagy tömegérzékelőkre támaszkodnak, míg a legtöbb autórendszer induktivitásra támaszkodik, noha egyesek súlyérzékelőket használnak.