A brit repülő Jeep

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Hányan vagytok a fantasztikus sci-fi buzgók arról, hogy a várost a saját repülőgépeden? Persze, egy helikopteres vagy repülőgépes utazás vált a távolsági utazások szokásos vagy akár hétköznapi módjaivá, de képzeld el, hogy vigyázzon a saját repülőgépedre a városon át, valószínűleg a A Jetsons"Téma dalt robbant a háttérben. A modern technológia fejlődésével csak idő kérdése van? Azonban mi lehet meglepetés, 1942-ben, húsz évvel azelőtt, hogy az amerikaiak George Jetsonnal találkoztak és csodálkoztak A Jetsons"A repülőgép, a brit hadsereg valójában saját repülőtábla volt.

A második világháború közepén igaza volt, és a hadseregnek meg kellett találnia a módját, hogy többet közvetítsen, mint az üzeneteket, az orvosi eszközöket vagy az adagokat. Terepjárókat akartak merülni, hogy szállítsanak gyalogsági katonáikat és más katonai személyzetet. Korábban kipróbálták a Hafner Rotachute-t, egy rotoros ejtőernyőt, amelyet egy repülőgép vontatott, azzal a céllal, hogy fegyveres katonákat adjon a csatatérre, és úgy gondolják, hasonló technológiát alkalmazhatnak egy nagy járműre.

Így ismét Raoul Hafnerre néztek. Hafner volt egy osztrák mérnök - kortárs és csodáló Juan de la Cierva, a spanyol úttörő forgó szárnyú repülés - a szenvedély a helikopterek. Hafner először a Rotachute-ot tervezte, és később fogalmazta meg a Hafter Rotabuggy-t. Míg mindkét gép rotor technológiát használt, a Rotachute valójában egy textilborítású kapszula volt, ahol egy pilóta helyet kapott, és egy fegyvert tartalmazott a fegyverhez, melynek hátsó része és egy integrált farka volt. Különböző módosítások után az első sikeres bevezetés 1942. június 17-én történt egy de Havilland Tiger Moth-tól. A repülőgép vontatta a Rotachute-t egy 300 méteres vonóhorogon, és 200 láb magasságban engedte el. Egy durva leszállás további javulást igényelt a stabilizáló kerék és bordák formájában a stabilitás javítása érdekében.

A Rotabuggy esetében a kérdés az volt, hogy hogyan építsünk olyan járművet, amellyel repülni tudnak, és a magasságból lehullhatnak anélkül, hogy károkat okoznának. Néhány tesztet végeztek egy szabályos (nem repülõ) 4 × 4-es háborús dzsip segítségével - egy Willys MB-t betonnal betöltve, és felfedezték, hogy a magasból való leeresztés egy nagyon lenyûgözõ 2,35 méteres (7,7 ft).

A tartós dzsipet a kezében egy 40 ft-es rotorral ellátták, és egyszerűen alakították a faroklemezt, két oldalsó kormánylapáttal. A fokozott szívószilárdság érdekében a Perspex ajtólapjait rögzítették, miközben a motortól tiszták lecsaptak. Belülük egy kormánykereket telepítettek a vezető számára, és egy forgórészvezérlést a pilóta és egyéb navigációs eszközök számára. Így szemmel láthatóan már volt a dán terepjáró előtt két emberrel, egy vezetővel és egy pilótával, egy rotorral a tetején és egy farokon, ami felemelte a hátsó részét. Üdvözöljük a Blitz Repülő Jeepben!

1943 novemberében a repülési kísérletek a Leeds közelében lévő Sherburn-in-Elmetben kezdődtek. Az első kihívás az volt, hogy hogyan lehet a dzsip fel a levegőben. Mivel az első próbálkozásoknál gyakran fordul elő, a dzsip szó szerint nem ment le a földről. A szerencsétlenség véget ért, amikor egy tehergépkocsit használt a vitorlázó dzsip vontatására, de nem tudott elég gyorsan felvenni a Willys MB repülőgépet. A második kísérlet során a dzsipet egy nehezebb és erősebb Bentley-gép vontatta át, és repült, a sebességről beszámítva 45-65 mph-ot. Később kipróbálták a dzsipet egy RAF Whitley bombázó mögött, amely egy tíz perces repülés során 1944 szeptemberében elérte a 122 méteres tengerszint feletti magasságot (körülbelül 400 láb).

Bár a feljegyzések azt mutatják, hogy a Repülő Jeep végül nagyon kielégítően működött, egy tanúnak számol be, aki megfigyelte, hogy egy meglehetősen rázott és kimerült pilóta felbukkan, hogy egy rémisztő tesztrepülés után könnyedén feküdjön le. Nyilvánvalóan emberfeletti erőfeszítéseket tett, hogy kezelje az ellenőrző oszlopot az adott járaton, ami meglehetősen ijesztő, bobbing és szövésű, göröngyös utazáshoz vezetett. Amikor a dzsip végül biztonságosan leereszkedett a talajra, a vezető átvette. Miután a jármű megállt, a jelentések szerint a következő csend elhúzódott, majd a pilótát segítették egy olyan helyre, ahol a kifutópálya közelében feküdtek, ahol lefeküdt, és összegyűlt.

Bár a Repülő Jeep gépet javították a feljavított bordákkal és a rotor funkcióival, talán éppen olyan volt, hogy további fejlődését elhagyták a katonai vitorlázók után, mint például az Airspeed Horsa, amelyek képesek járműveket szállítani.

Bónusz tények:

Raoul Hafner osztrák állampolgár volt, ezért ellenségként besorolták, és az II. Világháború kezdetén egy internáló táborba helyezték Angliában. Nyilvánvalóságát megszerezte, és hamarosan szabadon engedték, és a kormányzatnak a korábban leírt módon dolgozott. Később érdeklődését arra késztette, hogy ismereteit a vitorláshajó tervezésére alkalmazza és 1980-ban vitorlás balesetben halt meg.
Raoul Hafner lánya, Ingrid brit színésznő lett. Ő volt a legjobban, hogy Carol-t játszotta a TV-sorozatban A bosszúállók.
Az 1950-es években az amerikaiak kifejlesztettek egy repülő motívum prototípust, az Airgeep néven ismertté váltak, de úgy tetszik, mint a brit elődje, nem tette meg a csatatéren.

Irodalom