Mi okozza a füstvonalakat a repülőgépek mögött, magas az égen?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Az úgynevezett "chemtrails", bár technikailag műtétként ismert, először a repülőgépek mögött jelent meg, egészen a legmagasabb tengerszint feletti repülési időszak legkorábbi napjaihoz. Az egyik legkorábbi ismert túlélési utalás akkor történt meg, amikor egy amerikai katona, Ward Wells százados nevével 1918 októberében észrevette a különleges látványt az égben. Tudományos amerikai nem sokkal később:

A figyelmünket először vonzotta az ég felé a különféle furcsa és megdöbbentő felhők hirtelen megjelenésével: hosszú, kecses, hurokszalag fehér. Ezek egy pontig szűkültek, és a másik oldalon, ahol a semmibe feloldódtak, 60 fok az egész égbolton, olyan széles volt, mint az ujjszélesség, amit a kar távolsága a szemtől … Egy közeli megfigyelés észrevett néhányat az egyes felhőkkel szemben a távolság egy kis repülőgép apró csomópontját jelenti. Nyilvánvalóan a levegő csörömpölése mindössze annyira volt szükséges, hogy felborítsa a finoman kiegyensúlyozott meteorológiai viszonyokat, és kiválassza ezt a furcsa felhőképződést …. Láttam, hogy a hajók elhagyták a pályaikat a felhőkben, hasonlóan a kis tengeri állatokéhoz, a parton lévő nedves homokban, de soha nem láttam olyan síkot, amely fehérre írta az ég kék palacsintáját!

A kereskedelmi légi közlekedés növekedésével a repülőgépek mögötti különleges felhőképződmények egyre általánosabbá váltak. De mi okozza a fertőtlenítést, és miért nem mindig jelennek meg a repülőgépek mögött?

Dióhéjban, mint a többi felhő, többnyire a levegőben felfüggesztett vízből áll, így a "kondenzáció" és a "nyom" két szóból származik.

A kontrasztokat a repülőgépek két úton hozhatják létre - először, amikor a repülőgép a levegőben áthalad, alacsony szárnyú területeket hoz létre, például a szárnyak felett, mint a szárnyalak mellékterméke. Ez a hirtelen nyomáscsökkenés a levegő hőmérsékletének csökkenését okozhatja a sík bizonyos részeinél a harmatpont alatt. Ha ez megtörténik, a levegőben lévő víz kis cseppecskékre lecsapódhat. Ezek a cseppek akár fagyos is lehet, ha a levegő hőmérséklete elég hideg; de akárhogyan is, az eredmény egy rendszerint nagyon rövid élettartamú vízgőz a sík mögött.

Ha esetleg ezt látja a szárnyszárnyak mögött vagy fölött, amikor meghosszabbodnak, bizonyos esetekben röviden megfigyelheti ezt a jelenséget a szárnyak végein kialakult levegőben. Ebben az esetben látni fogják a spirálozás, a dugóhúzó gömböt, amely a sík szárnyai után húzódik.

Ezt a hatást akkor is megfigyelheti a kereskedelmi repülőgépek motorjainak bevitelével, ha a páratartalom elég magas. Mint más esetekben, ezt a légnyomás csökkenése okozza, ami a vízbe kondenzálódást eredményez, ami valami kis felhőt hoz létre a bevitel belsejében.

Hasonlóképpen, esetleg előfordulhat, hogy bizonyos körülmények között azonos okból kifolyólag alakul ki a csavarodás.

Mindez azt mondta, ezek a típusok nem olyanok, amiket látsz, amikor magasra nézel az égen, amikor a kereskedelmi repülőgépek repülnek a fej fölött. Inkább az ilyen típusú kisnyomású indukált konténer nagyobb valószínűséggel jelenik meg, ha egy gép nagy sebességű manővereket végez nagy páratartalmú levegőben. Például nem ritka, hogy ezt látja, amikor egy harci jet elindul egy repülőgép-hordozóról.

Mi a helyzet a sokkal gyakoribb megfigyelésekkel, amelyek nagy magasságban repülnek repülőgépek mögött? Ezek a melléktermékek égető sugárhajtó-üzemanyag a levegőben, amely rendkívül hideg, bár egyébként nem igazán különbözik a korábbi kötőanyagoktól - mindkettőt a víz kondenzációja okozza, csak egy esetben a víz már a légkörben kondenzálódik, és a másikban a vizet hozza be a levegőbe.

Pontosabban, ahogy a sugárhajtóanyag éget, a kipufogó a légkörbe, mint az el nem égett tüzelőanyag és a különböző részecskék, más dolgoktól eltekintve leginkább a széndioxidot és a vizet kiveszi.

Ha nagy magasságban, ahol a hőmérséklet gyakran jóval alacsonyabb, mint a fagyás, ez a kiömlött vízgőz, kombinálva a különféle részecskékkel is kiutasítva, amely a víz számára nukleációs helyeket biztosít, néha lecsapódik és befagy, ennek eredményeképpen hosszú, fehér felhőképződés keletkezik repülőgép. Ez rendszerint a motorok mögött kezdődik, amikor a kipufogógáz eredetileg kialudt, elég meleg.

Ez nem teljesen különbözik attól, hogy mikor télen lélegzik ki a szájából, gyakran láthatja a szájából kilenc centiméternyi fehér gőzt, amint a lélegzete nedvességgel találkozik a fagyos levegő körül. Továbbá, ha a levegő nagyon száraz, a száján kívüli mini-felhő hajlamos gyorsan eloszlik, míg a magasabb páratartalmú napokban ez egy kicsit tovább tart.

Hasonló a repülőgépeknél, de a lényegesen nagyobb mennyiségű vízgőznek köszönhetően, sok nukleációs helyszínt kiutasítanak, és gyakran minden szélsőséges hőmérsékleten előfordulnak, a kötőhártyák sok óráig tarthatnak.

Továbbá, ha a nedvesség elég magas, akkor esetleg más, természetesen megjelenő cirrusfelhőkre is kiterjedhet.Ez akkor fordul elő, amikor a környező atmoszférából származó víz kondenzálódik a nucleation helyek körül, és a szelek lassan diszpergálják a felszívódást széles területen. Ez a tendencia, hogy a kötőhüvelyek hosszú ideig tartanak, szintén olyan jelenség, amelyet rendszeresen megfigyeltek a nagy magasságú repülés legkorábbi napjain.

Ezen a feljegyzésen, ha észreveszi, hogy a felette lévő felületi formák gyorsan kialakulnak és gyorsan eloszlanak, akkor valószínűleg a tiszta időjárás folytatására számíthatnak azon a napon, míg ha a kötőhüvelyek hosszabb ideig tartanak, és időről időre jelentősen bővülnek, ez azt jelenti, hogy a nagy magasságban lévő levegő nagyon nedves, növelve annak esélyét, hogy felhők, eső vagy vihar lehet a látóhatáron. Vagy lehet, hogy az Illuminátusok újra összeütöttek veled …

Bónusz tények:

Míg sok tudós helyesen feltételezte, hogy mi okozta a kötőhártyákat, miután az első világháború köré kezdtek felkelni, nem csak a második világháború utáni időszakra lenne szükség ahhoz, hogy szilárd elmélet alakulhasson ki pontosan milyen feltételek mellett. Amerikában egy Herbert Appleman végül 1953-ban jött létre egy ilyen előrejelzési rendszerrel, amely az évtizedek óta széles körben használt témával kapcsolatos útmutatóját tartalmazza. Nem véletlen volt, hogy a második világháború alatt összehangolt erőfeszítéseket tettek erre. A kontrasztok nagy problémát jelentenek a katonai repülőgépek számára, amelyek megpróbálnak észrevétlenül lenni, ezért nagy szükség volt arra, hogy kiderüljön, hogy a pontos légköri viszonyok valószínűleg csíkozást eredményeznek, így a katonai repülőgépek elkerülhetik ezeket a régiókat. Sajnos a légköri viszonyok meglehetősen kiszámíthatatlanok, ezért egy ilyen vezetõ pilótáknak is figyelniük kellett, hogy a gépük adott-e pillanatnyilag nyomást gyakorol-e. E célból az U2 kémfelhő egy visszapillantó tükörrel volt felszerelve, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy megnézze, hogy ilyen. Ha igen, akkor az általános szabály az volt, hogy állítsa be a magasságot addig, amíg a konténer leáll. A hadsereg további erőfeszítéseit arra késztették, hogy megakadályozzák a felszívódások kialakulását az üzemanyag összetételének módosításával, hogy a kipufogógázban kevésbé legyen részecskék, és ezáltal kevésbé legyen a vízgőzképződés helyszíne.