A FedEx alapítója egyszer elmentette a céget azáltal, hogy a legutolsó $ 5,000-t, és a $ 32,000-t a szerencsejátékkal Vegasba fordította

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

A férfi Frederick W. Smith, aki a FedEx alapítója és jelenlegi vezérigazgatója. 1971-ben Smith 4 millió dollárra vette a saját vagyonát, és újabb 90 millió dollárért emelte fel, hogy egy szállítmányozó társaságot hozzon létre, amely képes szállítani a csomagokat egyik napról a másikra a világ bármely pontjára. Ez az, ami abban az időben soha nem történt meg. Smith először felvázolta, hogy egy ilyen vállalat egy 1962-es tanulmányban működne, amelyet a Yale Egyetemen írtak. A papírt egy közgazdasági osztályra írták, és kifejezetten egy "számítógépes információs korszak egyik napról a másikra történő kézbesítési szolgáltatására" vonatkozott.

Sajnos, három évvel a vállalat megkezdése után, nagyrészt a gyorsan növekvő üzemanyagköltségeknek köszönhetően, a Federal Express a csőd szélén állt, havonta több mint 1 millió dollárt vesztett el, és senki sem hajlandó hozzájutni további hitelhez, sem olyan befektetőknek,.

Alacsonyabb pontján az egész vállalat 5000 dollár volt a nevéhez, ami nem volt elég ahhoz, hogy továbbra is működjön, mivel a repülőgépekhez üzemanyag szükséges, és ez nem fedne le. Smith végső pályafutást tett a General Dynamics számára további finanszírozásért, de visszautasították, így a FedEx többé-kevésbé meghalt a földön, amikor nem tudták a következő hétfőn üzemanyagot üzemelni.

Nem szabad elhúzódni, ahelyett, hogy Memphisbe indult volna, Smith elvette az 5000 dollárt, és Las Vegasba repült, és Black Jack-szal folytatta a hétvégén a fennmaradó társasági alapokat. Hétfőn, a vállalat más felsőkereinek sokkjához a FedEx bankszámlája 32 000 dollár volt, ami elég volt ahhoz, hogy fedezze a repülőgép üzemanyagát, és folytassa a pár napot. Amikor megkérdezték, mit gondol, hogy vállalati alapokkal ilyen esélyt kapna, kijelentette: "Mi a különbség? Anélkül, hogy a tüzelőanyag-gazdálkodóknak szánt pénzeszköz lenne, mégsem tudtunk volna repülni."

Kiderült, hogy pár nappal többre volt szüksége. Röviddel ezután Smith sikeresen sikerült 11 millió dollárt felemelni ahhoz, hogy a vállalat lebegjen, és 1976-ra a Federal Express első 3,6 millió dolláros nyereséget ért el. Négy évvel ezután a vállalat nyeresége közel 40 millió dollár volt, bruttó bevétele pedig félmilliárd dollár volt. Ma a FedEx becslése szerint 25 és 35 milliárd dollár között van, Smith maga jelenleg körülbelül 2 milliárd dollárt ér.

Bónusz tények:

• 1994. április 7-én a FedEx-járatot egy korábbi alkalmazott, az Auburn Calloway, amelyet nemrég lőttek le. Calloway tervezte, hogy lezuhan a repülőgépet a FedEx székházába. A fedélzeten lévő személyzet azonban képes volt megállítani a Calloway-t, bár súlyos sérüléseket szenvedett a folyamat során.
• Meglepő módon, a mai napig a FedEx csak egy maréknyi repülőgépet vesztett el, és csak egyszer volt az egyik repülőgépük összeomlása, ami a pilóták halálához vezetett. Ez a repülés 2009. március 23-án volt, amikor egyik repülésük rendkívül szeles körülmények között lezuhant, miközben a sík párszor pattant fel a kifutón, mielőtt a szárny leugrott a talajra a repülőgép átszurkolásával és a tűz meggyilkolásával a pilóták.
• Miközben az egyetemen Frederick Smith ugyanazon testvériség tagja volt, mint George W. Bush, és tagja volt a Skull and Bones társadalomnak is. Bush és barátja lett a kollégiumban, ami később azt eredményezte, hogy Bush felajánlotta neki a védelmi miniszter pozícióját az adminisztrációjában, amit Smith végül kétszer, egyszer köszönetet mondott a saját egészsége miatt, és másodszor, Bush úr második adminisztrációja alatt Smith végzetes beteg lánya.
• Smith is jó barát volt John Kerryvel. A ketten megosztották a repülési szeretetet, és gyakran repülnek együtt. Elképzelhető az a kínos helyzet, amikor Smith támogatta Bushot Kerry fölött a 2004-es elnökválasztáson.
• Smith szintén két tengerjáró túrát szervezett Vietnamból a tengerészgyalogosoknál, egy ezüstcsillagot, egy bronzcsillagot és két lila szívet keresett, majd 1969-ben kapitányi rangot kapott.
• Fred Smith apja meghalt, amikor csak 4 éves volt. Apja 1925-ben alapította meg a Smith Motor Coach Company-t, amelyet Greyhound vásárolt 1931-ben. Ekkor alapította meg a Toddle House éttermet.
• A Toddle House éttermek némileg hasonlítottak Dennynek, mivel a Toddle House egy nemzeti éttermi stílusú éttermi lánc volt, amely a reggelire specializálódott. Ami azonban ezt a láncot illeti, az az volt, hogy minden étterem nem tartalmazott hagyományos asztalokat, de csak egy hosszú sorszék volt a bárpultnál. Nem meglepő, hogy a megrendelések nagy része kivétel volt. Ennek a láncnak egy másik sajátossága az volt, hogy a korai napokban az ügyfelek fizetik a becsületrendszert, és pénzt tesznek az étkezéshez egy dobozban, amikor kiutaznak.
• Gyakran hallja, hogy Smith kapott egy C-t az 1962-ben írott papírra, amelyben felvázolja, hogyan működhet egy éjszakai szállítási vállalat, de ez nem feltétlenül pontos. Valójában senki sem tudja, milyen fokozatot kapott a papírra, még Smith sem. A szóbeszédet Smith maga indította el, aki nem emlékezett arra, hogy mit kapott a papíron, ezért azt mondta egy riporternek: "Nem tudom, milyen fokozat, valószínűleg a szokásos C-jét."
• Az a 95 millió dollár, ami eredetileg a Federal Express megtalálásához vezetett, ma körülbelül félmilliárd dollárnak felel meg.
• A Federal Expresset később 1994-ben átnevezték a FedEx-nek. A vállalat "expressz" szolgáltatásai, amelyek repülőgépflottájukat használják, 2000-re "FedEx Express" lett.
• Érdekes módon 2001 óta a FedEx Express az Egyesült Államok Postai Szolgálatával foglalkozik az összes Express Mail és Priority Mail szolgáltatással. Jelenlegi szerződésük 2013-ban ér véget.
• A FedEx Express jelenleg a világ második legnagyobb légitársasága a repülőgépek számát tekintve, a mai napig 697 repülőgépen, további 49 repülővel.
• Egyes FedEx Express repülőgépek voltak az első olyan kereskedelmi repülőgépek, amelyeket rakétaelhárító rendszerekkel szereltek fel, amikor a Homeland Security és a Northrop Grumman együttműködtek egy ilyen rendszer tesztelésére, a FedEx pedig két repülőgépet szállít a teszteléshez. 2006-ban, három évvel a rendszer tesztelését követően két fedélzeten a FedEx elkezdte bevezetni a rendszert néhány használatban lévő repülőgépen a folyamatos teszteléshez (a rendszer jelenleg kilenc gépükből áll). Várakozásaink szerint, ha a folyamatos tesztelés jól megy, a rendszer az Egyesült Államok valamennyi kereskedelmi célú légijárművére indul.
• A FedEx jelenleg a 21. legnagyobb politikai kampány az Egyesült Államokban, hivatalosan 1990 óta 21 millió dollárt adományoz különböző kampányokhoz, és valamivel többet költözik a republikánokba, mint a demokraták (55% / 45%). Emellett évente milliókat töltenek be, amelyek a kormányt különböző célok felé irányítják. 2010-ben ez a szám csak az első negyedévben elérte az 5 millió dollárt.