Ki találta ki a bevásárlót?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Az 1930-as évek elején számos bevásárlókocsi-szerű eszköz kijött, itt egy különleges, 1937-es, összecsukható székekkel ellátott kocsi kialakítása volt az amerikai üzletember és a Sylvan Goldman feltalálója, aki tényleg gyökeret vert, és látta, hogy a bevásárlókocsi hamar elterjedt.

Goldman egy kiskereskedelmi családban született, és megnyitotta első üzletét Alfred bátyjával, a Goldman Brothers nagykereskedelmi gyümölcsökkel és termesztésével, a Texas Breckenridge olajbányájának idején. Miután a boom véget ért a városban, az üzlet is folytatta, és a testvérek továbblépve megnyitották a Sun Grocery Company-t Tulsa-ban, Oklahomában 1920-ban.

A vadon népszerű, három éven belül az üzlet 55 kiskereskedelmi helyszínű láncgá vált. A testvérek 1929-ben eladták a láncot a Skaggs-Safeway Üzleteknek, csak néhány hónappal a Stock Market Crash (1929) és a Nagy Depresszió (1929-1939) előtt.

Sajnos számukra a gazdagságuk nagy részét elvesztették a balesetben, és így Kaliforniába mentek, ahol különböző élelmiszerüzlet-nagykereskedőknél dolgozott. De hamarosan visszatértek Oklahomába; ezúttal Oklahoma Cityben. Látod, a testvéreknek van egy ajánlatuk, amit nem tudtak elutasítani néhány gazdag nagybátyótól. Ezek a nagybácsik rendkívül kedvező feltételeket biztosítottak számukra a kis, ötcsillagos áruházak vásárlására szolgáló testvérek finanszírozásában. Gyorsan megfordították ezeket a vállalkozásokat, és 1934-ben megvásárolták a küzdő Humpty-Dumpty lánc élelmiszerboltok.

Itt volt, hogy Sylvan Goldman megfigyelte, hogy az újonnan átalakított szupermarket-koncepció élelmiszerboltjaiban a kisgyermekes anyák küzdöttek a díjak kezeléséhez és vásárlásához egy időben, csak kis kosarakkal. A probléma megoldása érdekében a Goldman elkezdte kezdetét venni, hogy ügynökei bevásárló üzleteiben tele kosarakat gyűjtsön az ügyfelekből, a jegyzőket pedig felveszik a nyilvántartásba, hogy megtartsák és megkínozzák az ügyfelet egy új üres kosárral.

Ez nem volt hatékony megoldás.

Innen nehéz megkülönböztetni a tényeket a győztes-narratívától az adott kocsi találmánya során. Miközben a cég későbbi hivatalos története azt hinné, hogy Goldman egyszerűen kitalálta volna a kerekes kocsit, függetlenül attól, amit bárki más megpróbált, a korszak hirdetései eltérő képet festettek, számos bevásárlókocsihoz hasonló eszközzel amelyek nagyon sikeresek voltak. Például az 1920-as évek végén a Houston Texas Henke & Pillot egy tizenöt hüvelykes széles pálya mellett álló boltban állt fel a padlón, amelyet az ügyfelek használhatnának a kerekes kosarak elcsúsztatásához, ahogy vásároltak. Ez lényegében egy bevásárlókocsi vonatváltozata volt. Nem tudott elkapni.

Az 1930-as években javult a kerekes kosár tervezése, például Joe Weingarten által feltalált, ami egy játékkocsi után modellezett bevásárlókocsi volt. Mások is tovább javultak, még olyan tervekkel is, amelyek meglepően hasonlítottak a Goldman végeredményéhez. Azonban azok közül is, amelyek rendkívül funkcionálisak voltak az ügyfelek végétől, a legfontosabb probléma ezek közül sok volt, hogy túl sok tárhelyet vettek fel.

Miután kijátszotta a kesztyűt (győződjön meg róla, hogy nem várakozik váratlanul, vagy nem túl könnyű felborulni), egyik alkalmazottja, aki kiskereskedésként dolgozott, Fred Young, Goldman és Young telepedett le egy kerekes, kosarak (egy a tetején, az egyik alul). A kosarakat ezután könnyedén el lehet távolítani és egymásra rakni, amikor eljött az ideje, hogy a kocsi keretét felhajtsák, mindkét esetben az egész eszköz viszonylag kevés helyet foglal el és könnyű összeszerelni és szétszerelni.

A Goldman szintén kidolgozott egy módszert a karosszereinek tömeggyártására egy másik kézműves, Arthur Kosted segítségével, és 1940-ben szabadalmaztatott (1916-ban) 1916-ban.

A formatervezést tökéletesítették, és a kocsival ellátott boltjai a Goldman hirdetési kampányt indítottak 1937. június 4-én, a hirdetéssel, amelyen egy nő próbál bevásárlókosarat viselni, és azt állítja: Újdonság - szenzációs. Nincs több kosár.

A hirdetés azonban nem mutatta meg, hogy mi az új termék, így az ügyfelek beérkeztek, hogy meglássák, mi volt az összes hullabaloo.

Azonban a Goldman szekerek nem voltak azonnal népszerűek. A Goldman szerint a férfiak általában elutasították őket, mint a férfiasságukkal szemben. (Erősek voltak ahhoz, hogy kosarakat hordhassanak, nagyon köszönöm.) A nők kezdeti panasza az volt, hogy nem igazán más, mint egy bébi hordozó, amit néhány nőnek nem volt érdeke, hogy újra megmozdítsa. (Goldman azt állította, hogy egy asszony panaszkodott: "Az utolsó kisbabámat nyomtam!")

Mint ilyenek, az egyetlen ember, aki kezdetben használta őket, az idősek voltak.

Goldman a kocsit is keményen értékesítette a társalgóinak, amikor bemutatta őket egy kiállításon. A legfőbb panasz az volt, hogy úgy érezték, hogy a gyerekek a szekerekkel szaladni fognak, pusztítást okozva a boltokban.

A Goldman azonban gyorsan megoldotta az összes problémát. Először több férfias férfit és különböző nőket bérelt fel, hogy egyszerűen sétálgasson a boltjaiban a karosszériával egész nap. Ugyanakkor felajánlotta a greetereket, hogy ügyfeleiknek szánják a kocsikat, és megmutassák nekik, hogyan működtek.

Ami azt illeti, hogy meggyőzte társait, hogy a gyerekekkel kapcsolatos aggodalmaik nem jelentenek problémát, az alkalmazottai olyan valóságos ügyfelekként jelentkeztek, akik a kocsikkal és a gyerekeikkel a boltban jártak, nagyon rendezett módon. Ezt követően filmezte ezt, majd később demóként mutatta be társainak.

Mindkettő működött, és gyorsan elszállt a karosszériarendszerekről néhány évvel megelőzve, amit ténylegesen előállítana. Ezt követően engedélyezte a formatervezést más gyártóknak, hogy segítsenek ebben a tekintetben. Ugyanakkor a saját üzleteiben lévő kocsijai jelentősen növelték az üzletet, mivel az emberek minden egyes vásárláskor sokkal többet vásároltak, mint korábban, és a kocsikat a versenytársak helyett korai napokban felhívták a vevőknek az volt az egyetlen, amelyik velük volt.

A probléma megoldásához 1946-ban az 50 éves író és szabadúszó feltaláló Orla E. Watson kidolgozta az első teleszkópos, fészkelő bevásárlókosarat. Míg az első formatervezés csak teleszkópos kereteket igényelt (ahol a kosarakat eltávolították, mielőtt összepréselnék őket), második prototípusa tartósan összekapcsolta a teleszkópos és beágyazott kosarakat. Ez a design (2479530 számú szabadalom) képezi a mai bevásárlókocsik alapját.

Sajnos Watson számára a törvényes csaták előtt állt a forgatókönyve, mert jó volt a találmánya, mivel a Goldman társasága a legtöbb problémájának gyökere volt.

Látja, amikor először jött ki a design és a prototípus, Watson kezdte megmutatni körül, remélve, hogy a befektetők és a kamat. Ez a dolgozó és a kereskedő George O'Donnell, aki kapcsolatban állt a szupermarket tulajdonosok, ugrott a fedélzetre. A páros 1945 áprilisában alakította ki a Telescope Carts Inc-t, hogy eladja ezeket az új kocsikat.

Watson és O'Donnell ezen a ponton összevetve problémáikat azzal a nehézséggel küszködte, hogy megkapják a szükséges acélt, hogy maguk készítsék a kocsikat, és számos, a korai erőfeszítéseik minőségét befolyásoló gyártási problémákat találtak.

Amikor O'Donnell rájött Goldman új kocsijára, 1947. október 16-án írta Watsonnak valami pánikba:

Ezek az emberek szinte átmásolták a kocsikat, és megvertettek minket a büntetésnek, amikor bemutattuk ezt a fontos vevői csoportot. Mint már említettük, a Super Mkrt Konvencióban is lesznek, ami természetesen versenyt fog jelenteni, és nagymértékben elveszi tőlünk a Glamourt, hogy egyedülek egy ilyen jellegzetes kosárral. A legfontosabb kérdés az, hogy mit csináltál a PATENT ügyvivővel, hogy elhúzódjon a lehető leghamarabb a lehető leghamarabbi megsértés miatt, nem engedhetjük meg magunknak, hogy SLOW intézkedéseket hozzunk annak meghatározásában, hogy ki vagy mi a helyes vagy helytelen, valamit azonnal meg kell tenni a tények megismeréséhez és egyáltalán lehetetlenné teszi számukra, hogy kiállítsák a kosarat az egyezményben.

Watson nem annyira aggódott a potenciális szabadalmi probléma miatt, két nappal később,

Sajnálatos, hogy mindig van valaki, aki elrontja a mulatságát, különösen akkor, ha a szórakozás jó, és a miénk jó, és folyamatosan küzdenek velük. Ez csak a kezdet … Fogadok, hogy nem tartott sokan a Kosárgyártóknak, hogy idejöjjenek, és megvizsgálhassák a kocsikat a Floyd Day Store-ban, amikor először beültettük, és mindazokkal a beszélgetésekkel, nem tudtuk, hogy nem tudtak róluk, és persze, hogy megtették volna őket, és ha ez az Oklahoma felszerelés tud róla, abban az időben régen le kellett volna ugraniuk a nyakunkra, ha volna volt egy ötlet a szabadalom ezen teleszkóp elve.

Azonban egy jogi csata következett be, aki valóban feltalálta a fészkelő kocsit annak ellenére, hogy a dokumentált bizonyítékok egyértelműen azt mutatják, hogy Watson találmánya, hogy a Goldman cég csak másolta. De Goldmannak sok pénze volt, hogy az ügyvédekre dobjon, mint a pikk.

Végül a Watson cég úgy döntött, hogy bíróság elé kerül, 1949. június 3-án megállapodásra jutott, amelyben Goldman elismerte Watson-t a fészkelő kosár tervezésének feltalálójaként és fizetett Watsonnak egy hatalmas dollárért, mert megsértette a tervét pár évig erre a pontra. A jogi csata megszűnése ellenében a Goldman kizárólagos jogot kapott a beágyazott kosár tervezésére (kivéve néhány olyan licencet, amelyet korábban a Watson adtak), és természetesen a Watson vállalatának minden egyes értékesített kosárra jogdíjat kell kapnia.

Tehát minden jó volt itt, és Watsonnak élveznie kellett a gyümölcsöket, hogy feltalálója legyen, amit majdnem minden jövőbeni kosár tervezése alapozna, ugye? Nos, minden kiskereskedő nem szívesen fogadta a Watson-t, így a Goldman kizárólagos jogait a fészkelő kosár tervezéséhez, amely hamarosan a kocsiszekrénybe került, a világ minden szupermarketének, ahelyett, hogy a tervek szerint a gyártóknak engedélyt kapott volna. Így aztán a következő évek során bepereltek … sokat, különösen a Watson szabadalmának érvénytelenítésével.

Ha ez nem lenne elég, a Goldman cég megállapodása alapján két éven belül úgy döntött, hogy nem akarja a Watson cégének fizetni a megegyezés szerinti jogdíjakat, hanem inkább egy új üzletet akart vágni, még akkor is, mindegyik kosáronként, és csak egy átalánydíjat adott neki, míg pár évig újra tárgyaltak.

Watson hamarosan megoldotta az összes ötletét. A Watson hamarosan megoldotta az ügyleteket. A Goldman-t átdolgozta annak érdekében, hogy engedélyezhesse a kosár tervét más vállalatoknak, miközben a Goldman-nak a többi társaság által gyártott kocsikat a jogdíjak egy százalékában adja meg. Cserébe a többi vállalat beleegyezik, hogy a Watson Telescope Carts Inc.

És a többiek, mint mondják, a történelem.