Miért nincs sok női kereskedelmi pilóta?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Ami a nemek közötti egyenlőtlenséget illeti, a kereskedelmi repülőgép-pilóta világa az egyik legelterjedtebb, mivel az összes kereskedelmi pilóta 97% -a hím (4000 női kereskedelmi pilóta, szemben a világ 130.000 férfival A Nemzetközi Női Légitársaság Pilóták Társasága). Ezek a számok kissé elmozdulnak, amikor olyan nőkre mutatnak számot, akik képesek repülni a privát repülőgépekre, de nem kereskedelmi célokra. De a férfiak száma még mindig nagy különbség van a nőkhöz képest még ebben az esetben is. Szerint aAmerikai polgári légiforgalmi statisztikák, 2011-ben az Egyesült Államokban mintegy 617 ezer minősített pilóta volt, ebből 41 ezres nő volt, ami azt jelenti, hogy 2011-ben a pilóták több mint 93% -a férfi volt.

Tehát mi ad itt? Nem szeretik a nõket repülni? A légi közlekedési ágazat és a képző iskolák csak szexista jellegűek?

Az utóbbi kérdésben, olyan helyen, mint sok iparágban, igen. Amint ez a cikk Helen Richey-nek tárgyalt, aki a világ első női pilóta lett "hogy kereskedelmi menetrend szerinti járatot indítson egy rendszeres menetrend szerinti útvonalon"1934. december 31-én 10 hónap elteltével kilépett abból, hogy milyen rosszul kezelte őt férfi munkatársai.

Többek között megtiltotta Richeyt, hogy csatlakozzon a Pilóta Unióhoz, és tilos volt repülni minden másban, mint a tisztességes időjárás. Meg kell jegyeznünk, hogy ezeket a korlátozásokat egy olyan nőre helyezték, aki egyszer beindult egy olyan repülőgép szárnyára, amelyre repült a könnye. Éveken át repül kísértési repülőgépeket.

Egy másik dolog, amely történelmileg korai női pilótákat tartott vissza, az volt, hogy ahhoz, hogy kereskedelmi pilóta legyen, különféle erő- és magassági követelményeknek kellett alávetni. Mivel a nők általában rövidebbek a férfiaknál, és gyakran vannak fizikai erőnlétbeli különbségek, sok nő el volt tiltva attól, hogy kísérletessé váljanak. Az utóbbi években azonban ez sokkal jobb, mint idézni A Nemzetközi Női Légitársaság Pilóták Társasága: “Ezeket a követelményeket főként az út mentén esett. Az egyetlen követelmény az, hogy egy leendő pilóta repülni tud a szimulátoron az interjú során, anélkül, hogy a magasságból vagy erőtlenségből adódóan nehézségek merülnének fel."

Ami a szexizmus kérdését illeti, a modern időkben, a pilóta és szerkesztő szerint Nőügyi repülés magazin, Amy Laboda: Elmondhatom, hogy a női repülési pilóták óriási előrelépést tettek, és az ok … mert a dinoszauruszok nagy része elment … Azok a férfiak, akik nem akarták, hogy a nők a pilótafülkében többnyire visszavonultak.

Napjainkban általában nem annyira, hogy az iparágban dolgozóaknak vannak olyan kérdéseik a női pilótákkal kapcsolatban, de elég érdekes, hogy a leginkább rosszul reagáló emberek az utasok. Az iparágon belül az utóbbi években egyes légitársaságok - például a British Airways - óriási hajtást hajtottak végre, hogy növeljék az adott pozíciókra pályázó nők számát, és így reménykedve kezdjék ki a számokat. Tehát egyes vállalatoknál, miközben még mindig szükséged lesz arra, hogy a készségeket és az élményt az asztalhoz hozzuk, valójában talán a versenyen lehet egy versenyző, ha olyan nő vagy, aki kereskedelmi pilóta lett. Ha ugyanolyan képzettséggel és tapasztalattal rendelkezik, mint egy férfi alkalmazása, akkor azt gondolnánk, hogy a több női pilótát kereső vállalatok fel fogják venni az egyenértékű XY versenyt.

Miért nem egyenlítettek ki a számok, mivel a szexista "dinoszauruszok" mind nyugdíjasak? Nos, az egyik elmélet az, hogy a puszta idő, amit arra kell szentelni, hogy pilóta legyen, és a brutális menetrend, sok nőt vált ki, mert inkább a hazai életre összpontosítanak, és közelebb maradnak otthonukhoz. Ez egy szép elmélet, és talán egy tényező, de csak beszélő források támaszkodnak. Továbbá ugyanez mondható el sok olyan iparágról, amelyek nem látják közel sem a 4.000-et, mint a 130.000-et a nők és a megfelelő területeken dolgozó férfiak között.

Egy másik elmélet az, hogy bármilyen okból a fiatal lányok soha nem látják a pilótát karrierlehetőségként, akár azért, mert a terület nem illik a fiatal lányok érdekeihez, vagy egyszerűen azért, mert ritkán látja a női kereskedelmi pilótákat a valóságban, vagy a tévében vagy filmekben; így látható szerepet játszó modellek hiányoznak. A British Airways egyik tanulmánya arra a törekvésükre, hogy megtudja, miért nem több nő válik kereskedelmi pilótákká, felfedezte, hogy a fiatal fiúk közül a "pilóta" a második legnépszerűbb pályaválasztás. A lányokkal még nem is említették. Tehát bármi is az oka annak, hogy a legtöbb fiatal lány egyszerűen nem találja a kereskedelmi pilóta vonzóvá válását. Ez talán megmagyarázza, hogy a számok annyira elhajlottak még a magánpilótás licensz területén, még mindig 93% / 7% -os férfi-nőstény megosztással.

Mindent összevetve általánosan azt gondolják, hogy a legnagyobb tényező, amely megakadályozza a nők kereskedelmi pilótákká válást, az az a tény, hogy sok pilóta katonai háttérből származik, amely számos országban (még néhányan még nem) egészen a közelmúltig. Például az USA-ban például 1993-ig a nőknek nem volt szabad repülőgépen repülni.

Tehát ha egy nő kereskedelmi pilótává akar lenni, mielőtt megszüntették volna ezeket a korlátozásokat, akkor a 100 000 dolláros eredeti törvényjavaslatot meg kell ragadnia ahhoz, hogy megszerezze az összes szükséges edzést és tapasztalatot. És ne feledje, hogy a kereskedelmi pilóták csak most kezdik el, nem fizetnek sokat. A FAPA (Future és Active Pilot Advisers) szerint az első tisztek évente 20 000 dollárra indulhatnak. Mondanom sem kell, hogy ugyanazt a dollárt és órát más karrierbe fektetve gyakran sokkal jövedelmezőbbé válik, különösen az elöl. A kereskedelmi pilóta, Jill Schilmoeller azt mondta: "Szeretni kell a repülést, mert elkezdsz fizetni rettenetesen és nagyon sokat mentél …"

Ahhoz, hogy megkerüljék a képzési költségeket, az egyik lényegében csatlakozzon a hadsereghez, ahol ismét nagy eltérést találunk a férfiak és nők közötti vágyakozásban. Tehát nemcsak a fiatal lányokról van szó, akik nem álmodnak pilótakká válni, hanem sokkal kisebb a nők is, akik a hadsereghez csatlakoznak és pilótákká váltak, és talán a "kereskedelmi pilóta" jövőbeli lehetőséget kínálnak maguknak, nem gondolja úgy, mint gyermekként. Míg a legtöbb férfi nem látja a katonaságot olyan opcióként, amelyet szeretnének folytatni, a kisszámú, majd pilótákká váló szám továbbra is megfékezi a nők számát.

Mindez azzal a költséggel kombinálva, hogy a képzést a katonai alapítás nélkül kapja meg, ez egy viszonylag hatalmas férfiakból álló csoportot jelent, akik a nőkhöz képest kereskedelmi pilótapozíciókat keresnek. Tehát amikor mindez megrázza magát, akár szexizmus nélkül is az iparágban, az eredmény az, hogy legalábbis mostanra ritka repülőút lesz, ahová a repülőgépen élő emberek egyike nő.