1899-ben a New York-i taxi fülkék kilencven százaléka elektromos járművek voltak

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Az elektromos autók az 1800-as évek elején indultak. A korai erőfeszítések többé-kevésbé "koncepció bizonyítéka" volt, korlátozott sebességgel és hatótávolsággal, valamint nem újratölthető elemekkel. Azonban 1842-ben két feltaláló külön teremtette meg az első praktikus elektromos autókat újratölthető akkumulátorokkal. A feltalálók amerikaiak, Thomas Davenport és egy skót Robert Davidson. Idővel javultak a különböző feltalálók, javították az autók töltési kapacitását, javították a villanymotorokat és ilyen jellegű dolgokat.

Ami valójában végül elindult, az elektromos autók népszerűsége 1880-ban kezdődött, amikor Thomas Edison elnyerte a szénszálas vákuumcsőre vonatkozó szabadalmat (egy praktikus izzó). Mivel ezek a villanykörték az elkövetkező pár évtizedben egyre népszerűbbek lettek, ugyanúgy működött a villamos energia elterjedése, amely az elektromos autó számára szükséges infrastruktúrát biztosította a lakosság számára.

Abban az időben az elektromos autó előnyei más népszerű típusok (gáz és gőz) mellett jelentősek voltak. Az elektromos autóknak nem volt rezgésük a motorból, és rendkívül csendesek voltak versenytársaikhoz képest. A füstöt vagy a tüzelést gyakran nem égették ki, mint a gázüzemű autók. Ők is készek voltak arra, hogy jobbra menjenek, amikor ültetek a kocsiban, ellentétben a gázzal működő autókkal, amelyeket kézzel kellett mozgatni, hogy elinduljanak; ez nemcsak nehéz volt, hanem veszélyes is lehet.

A gőzmozdonyok viszont abban az időben 45 percet vettek igénybe, hogy hideg napokon haladjanak. A másik nagy előny az elektromos autókkal nem kellett megváltoztatni a sebességváltókat, ami nehéz volt a korai autóknál, de valami, ami nem volt szükséges az elektromos autókban. Az egyetlen tényleges előny, hogy a gázüzemű autók ebben az időben voltak olyan hosszú hatótávolságok voltak, amelyek képesek voltak a nagyobb tartályok és a képesség, hogy töltse fel gyorsan, amikor a tartály üres volt. Azonban, mivel abban az időben nem volt sok jól fejlett út az autók biztonságos vezetésére, a legtöbb ember csak akkor hajtott autókat a városokban egyébként, ritkán utazik nagy távolságok az autók szokásos használatához.

Az 1900-as évek elején jelentős népszerű elektromos autók voltak:

• A Columbia Runabout, amely 40 mérföldre megy egy töltéssel és átlagosan 15 mph-es sebességgel (ami akkoriban nem volt olyan rossz).
• 1914-ben a Detroit Electric autó, amely egyenként 80 mérföldnyire volt, egyetlen kedvenc autója volt, mint Clara Ford (Henry Ford felesége, aki megvásárolta az autót, annak ellenére, hogy abban a pillanatban, az elektromos autóipar golyói).
• Egy másik nagyszerű volt az amerikai Morrison elektromos autó, amely 182 mérföldre volt képes egyetlen töltéssel! 14 km / h-ra is képes volt, ami a mai szabványokon még nem figyelemreméltó, de a 182 mérföldes tartomány bizonyosan.

Az 1900-as évek elején egy alapmodell elektromos autójának költsége körülbelül 1000 dollár volt, és sokkal gazdagabb díszes modellek álltak közel 3000 dollárért. Adjon meg Henry Fordt és még néhány egyéb tényezőt, és látjuk az elektromos autó bukását.

1915-ben Henry Ford részleges innovatív gyártósor-konstrukciójának köszönhetően 500 dollárért (kb. 10 000 dollárral megegyező) alapáron kínálta autóját, ami elérhetővé tette az átlagemberek számára is. soha nem volt ilyen. Ezzel szemben az elektromos autó átlagos ára állandóan 1700 dollárra emelkedett. Ez is ugyanabban az időben kiderült, hogy Texasban és Oklahomában kőolajat találtak, ami drasztikusan csökkentette a benzin költségeit, így az átlagos fogyasztók számára elérhető volt. Ezen tényezők mellett Charles Kettering feltalálta az elektromos indítómotort, ami kiküszöböli a kézi forgattyús gázzal működő motorok szükségességét. Az utak egyre bővülnek, és fokozzák a nagyobb hatótávolság szükségességét, amelyet csak a gázmotorok nyújthattak; ez nem csak a tartomány tényezője miatt, hanem azért is, mert a benzinautók jelentősen gyorsabban fejlődtek, mint az elektromos autók.

1935-ben az elektromos autó hivatalosan halott volt, és az 1960-as évekig nem látogatott újra, és még mindig sikertelenül. A mai napig minden sikertelenül sikeres, teljesen elektromos autó létrehozására tett kísérlet sikertelen volt. Bár ez úgy tűnik, véget ér az olyan autókkal, mint például a Tesla Model S, amely kb. 250-300 mérföld távolságban van; lehet 7-es ülés; feltölthető üresről a teljesre 45 perc alatt; 5,6 másodpercen belül 0-60-ról tud menni; és úgy néz ki, elég dang snazzy a boot; 50 ezer dollár alatt és 2014-re várhatóan 35 ezer dollárba kerül, ami a középosztálybeli csoportok számára "megfizethető" kategóriába sorolja, amikor úgy gondolja, hogy az egy kilométerenkénti költséghatékonysága megtakarít valamit, például $ 10,000-15,000 dollárt az autó élettartama egy tipikus üzemanyag-takarékos benzines jármű felett. Nem csak ez, de az elektromos jármű élettartama alatt lényegesen kevesebb karbantartási költség van, hogy tovább csökkentse az autó teljes költségét (Wow, ami csak úgy hangzott, mint egy reklám. Én semmilyen kapcsolatban nem állok Teslával; ez csak egy csodálatos autó, amely könnyű évvel megelőzve bárki más, és különösen figyelemre méltó, mert ez az első valóban életképes a "normális" emberek elektromos autó, hogy elérje a piacot az elmúlt 100 évben, tényleg ellenőrizze ki).

Néhány más ígéretes elektromos autók hamarosan megjelennek a Nissan Leaf, ami nagyon hasonlít a Priusra és 100 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik. Az egyik nagy plusz, hogy csak 30 percig tart, hogy akár 80% -ot is feltöltsön, ami elég jó. Jó kezdet, de nem elég jó mindenben, ha azt várják, hogy jól teljesítsen a "tipikus autós" fogyasztókkal. Azonban egy hatalmas plusz az, hogy csak 30 000 dollárba fog kerülni, ami jóval olcsóbb, mint a Tesla Model S, és segít nekik eladni olyan embereknek, akik egy rövid hatótávolságú, gazdaságos és környezetbarát munkahelyi autóra keresnek.

Egy másik ígéretes up és comer a Mini-E, amely körülbelül 120 mérföldes tartományban van, de még nincs beállítva még mennyit fog kerülni. Ez a másik hátránya, hogy 3 órát tölt be a gyors töltéssel és 20 órával a normál hálózati aljzathoz csatlakoztatva. Mindkettőnek megvan a módja annak, hogy eljusson a Tesla-hoz, de mindez nagyon jó kezdeményezés egy olyan iparág újjáélesztésében, amely 100 évig lényegében meghal.

Az elektromos autó jóval az 1800-as évek előtti időszakban volt, és mióta nem kezdtük el az elektromotor nagyszerű javulását a kezdetektől fogva, ami alapvetően működik, a közelmúltban óriási lépéseket tettünk az akkumulátort alkalmazó technológiákkal lassan halad a horizonton, végül pedig hamarosan megvalósíthatja az elektromos autót a fogyasztók számára.

Bónusz tény:

Az egyik legfontosabb elektromos autó gyártó, aki korábban ismert volt a "Wood's Phaeton" -ról, amely 18 mérföldes volt 14 mérföld / hó sebességgel, 1916-ban egy hibrid autót talált, amely mind belső égésű motorral, mind elektromos motorral rendelkezett. Vegye, hogy Prius! 🙂