Az Óriás Beton Nyilak Kíváncsi Esete, amely New Yorkból Kaliforniába nyúlt

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

DAY TRIPPERS

Amikor az Egyesült Államok Posta 1920-ban bevezette a postafiókot, az e-mailt csak a nappali órák alatt lehetett repülni, amikor a pilóták meglátogatták, hol járnak. Egy korszakban kifinomult navigációs rendszerek előtt a sötétedés után csak túl veszélyes volt. Azok a pilóták, akik az utat, a folyókat, a vasútvonalakat és a kiemelkedő tereptárgyakat navigálva szállították útjukat az ország egész területén. Amikor ezek a tereptárgyak nem voltak láthatóak, nem repülnek.

Sötétedéskor a légi járművek a vasútvonalak közelében kijelölt repülőtereken szálltak le. Az általuk szállított leveleket ezután vonatokra rakták, amelyek az éjszakán át egészen a naplementéig húzták. Aztán az e-mailt új repülőre helyezték, és sötétig süppedt. Abban az ütemben körülbelül három és fél napig tartott, hogy New Yorkból San Franciscóba küldjenek levelet, csak egy nappal kevesebbet, mint teljes mértékben vasúton, sokkal nagyobb kockázattal és költséggel. Ha a légiközlekedési szolgálat túlélni fog, akkor sokkal gyorsabban kellene megérkeznie, ami éjszaka jelentette a repülést. De hogyan?

EGY LÖVÉS A SÖTÉTBEN

1921. február 21-én a posta egy éjszakai repülési kísérletet indított, amikor két repülőgépet küldött el San Francisco-ból keletre és két nyugat New Yorkból. A repülőgépek az első szakaszon repülnek, ami gyakorlatilag egy cross-country relé volt, nagyjából oly módon, ahogyan a Pony Express 60 évvel korábban működött. Amikor a pilóták kiszálltak, a postai zsákokat egy másik pilóta pilótájával szállították át egy másik repülőgépre, aki a következő állomásra repült az e-mailen. Ahogy a repülőgépek az egész országban megindultak, az út mentén kisvárosok világították meg az utat azáltal, hogy nagy éjszakai tüzelöket égettek.

Így kellett volna a kísérleti járatok menni, de ez nem igazán történt. A nyugat-belföldi járatokat Chicagóban alapították, amikor hóvihar csapódott. És az egyik keleti járat véget ért, amikor a pilóta, William Lewis összeomlott a gépen, és megölték. De a másik keleti bolygó egészen New York-i Hazelhurst-mezőig vezetett, és csak 33 órát és 20 perccel azután küldte el a levelet San Francisco-ból. Körülbelül 65 óra gyorsabb, mint a postai küldemény. A következő napon a kongresszus megszavazta, hogy az Air Mail Service-t 1,25 millió dollárért adja tovább a rendszer továbbfejlesztéséhez.

TRANSCONTINENTAL AIRWAY

Két évvel később, a Kongresszus további pénzeszközöket irányzott elő, hogy világítson légteret az egész Egyesült Államokban. San Francisco-ból Nevada, Utah, Wyoming, Nebraska, Iowa, Ohio, Pennsylvaniában és New York-ban a tervezők a tereptől függően 10-30 mérföld távolságban elhelyezkedő jelzőtáblákat és vészkijáratokat rendeztek. Minden helyszínen 50 láb magas acél tornyot állítottak fel, a tetején elhelyezett forgó reflektorral.

A jelzőfények elég közel vannak egymáshoz ahhoz, hogy amikor egy pilóta átmenjen egyikükre, akkor a következő távolság látható lesz. Ez tiszta időben működött, de egy olyan napon, amikor borús volt és a láthatóság gyenge volt, a pilóta segítségre lehet szüksége a következő jeladó megtalálásában. Ezért a világítótornyok alapjait óriás, 70 lábú nyilak alakították ki, amelyek az irányt a következő jeladó felé irányították. A konkrét nyilakat világos sárga festették, hogy láthatóbbá tegyék az égből.

LÁMPAOLTÁS

De annyira hatékony volt, mint a rendszer, hamarosan elhomályosította a repüléstechnika egyéb előrehaladását. Az újabb repülőgépek megbízhatóbbak voltak, és nagyobb, gyorsabban és messzebbre repültek, így elkerülve az ilyen sürgősségi kifutópályák szükségességét. A rádiónavigációs rendszerek lehetővé tették a pilóták számára, hogy több száz mérföldes rádiós jelet követzenek, még a rossz láthatóság mellett is. Ezáltal a fényjelzők elavultak, és a rendszert az 1940-es években szedték le. A tornyok olyan fémhulladékként értendők, amelyet a második világháború alatt tankok és hajók építésére használták fel. A part menti területeken sok óriási beton nyilat elpusztítottak, hogy megakadályozzák az ellenséget, hogy navigációs segédeszközként használja őket. De sokan még mindig túlélnek a mai napig, az egyetlen fizikai emlékeztetők azokon a napokon, amikor a pilóták az ország minden táján elrepülhetnek a sötétben.