Miért hívják a Ferris Wheel-t?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Minden megyei vásáron vagy fesztiválon szükség van a Ferris kerekekre, mint egy jelzőfény a horizonton, amely a vágyó tisztességes látogatókat vezette a zsúfolt túrákhoz és a túlsúlyos pattogatottkukorica és tölcséres tortához.

De mielőtt Ferris kerekek lennének, egyszerűen "örömkerekek" voltak. Ezek a kerekek nem voltak olyan nagyok, mint a legtöbb Ferris kerék. Inkább csak elég nagyok voltak ahhoz, hogy néhány utast lehessenek, akik a fából készült gyűrűkkel felfüggesztett székekkel ültek. A kereket kézzel kellett forgatni.

Az egyik legelismertebb beszámoló a korai élménykerék egyikének vezetésére Pietro Della Valle rögzítette. Egy római utazó volt, aki 1615-ben Ramadán fesztiválon látogatott Konstantinápolyba. A fesztiválon úgy döntött, hogy elindul a szórakoztató kerékkel, hogy lássa, milyen volt:

Örültem, hogy ilyen sebességgel felfelé és lefelé fordítottam magam. De a kerék annyira gyorsan fordult, hogy egy görög, aki közel állt hozzám, nem bírta tovább viselni, és kiáltotta: "Soni! Soni! "(Elég! Elég!)

A szabadidő kerekek egész Európában elterjedtek a 17-es években^th században, és eljutottak Amerikába 1848-ban, amikor Antonio Maguino építette, hogy vonzza a látogatókat egy új vásáron Grúziában.

Közel fél évszázaddal később, 1892-ben William Somers három ötven lábas kereket szerelt fel a Coney Island-ban, az Atlantic City-ben és az Asbury Parkban. Az óriási kerekek akkoriban csodálatosak voltak, szélsőséges méretük miatt. Somers szabadalmát szabadalmaztatta, amelyet "körforgalomnak" nevezett.

Valamikor a 1892-es és 1893-as évek közepéig tartó túrák között egy hamarosan híres ember ült az Atlantic City-ben. A neve George Washington Gale Ferris, Jr.

Ferris néhány évvel ezelőtt vonzódott Chicagóba. Azt jelentette be, hogy a világ kolumbiai kiállítását 1893-ban tartják ott, és a kiállítás szervezői megkérdőjelezték az amerikai mérnököket, hogy felkészüljenek a vásárra, amely még jobb lenne, mint az Eiffel-torony, amelyet a párizsi nemzetközi 1889-es kiállítást kértek valami "merész, eredeti és egyedülálló" emlékműként a vásáron.

A Rensselaer Politechnikai Intézet végzőse, aki a vasúti iparban indult, mielőtt az épület hídjára költözött, a Ferris kihívásnak számított. Kétségtelenül az Atlanti-óceán körforgalmának útján ihletett Ferris javasolta még egy nagyobb vállalkozást, amely szerint "Out-Eiffel Eiffel" lenne. Ferris szerint a vacsora alatt felmerült az ötlet:

… egy chicagói chop-házban … elkaptam az ötletet. Emlékszem, megjegyeztem, hogy egy kereket építek, egy szörnyeteg. Kaptam egy kis papírt, és elkezdtem rajzolni. Meghatároztam a méretet, meghatároztuk az építkezést, az általunk futott autók számát, az emberek számát … és a tervem ettől kezdve soha nem változott.

A befejezés után az első ferris kerék bizonyára szörnyeteg volt. A 264 láb magas (80,46 méter), ez volt a legnagyobb vonzerőt a világ kolumbiai kiállításán abban az évben. A keréknek 36 autója volt, melyek mindegyike 60 embert tudott szállítani, így a teljes teherbírásnak köszönhetően egyszóval 2,160 boldog fair-goer volt. Közel 40.000 ember lovagolt a Ferris kerék mindennapi a vásáron, mindenki fizet 50 cent (ma $ 13 ma) egy 20 perces utazás. Mire a Ferris kerék túl öreg ahhoz, hogy több utasot szállhasson, mintegy 2,5 millió ember vett részt rajta.

De az óriáskerék építése nem volt gond nélkül. Először is, Ferrisnek jóvá kellett hagynia a projektet. Az igazságos tervezők kedvelték az ötletet, de aggódtak, hogy a tervezett struktúra nem lenne biztonságos a torna fölött. Valójában egy másik férfi 1891-ben javasolta a Ferrishez hasonló kereket, és a tisztességes tervezők azt mondták, hogy "az ilyen jellegűek nem megengedettek az alapokon."

Ferris azonban nem szabad elriasztani. Becsült befektetőket gyűjtött össze, hogy pénzt helyezzen el az ötletébe. Meggyőzte, hogy a 400 ezer dolláros (körülbelül 10,4 millió dolláros) kereket fizetni fogják - és akár megtéríthetik is a pénzét az adósságból - a tervezők elismernék az ötletet, és megkezdték a szörnyű kerék felépítését.

Természetesen William Somersnek valami mondanivalója volt Ferris híres kerekeiről, 1893-ban Ferris pedig pert indított. Somers azt állította, hogy Ferris megsértette a szabadalmát, de a bíró megállapította, hogy elegendő strukturális különbség van a Ferris kerék számára, hogy önmagában is találmány. A Somers kerékének ötszörös mérete valószínűleg valami köze hozzá.

A Ferris kerék 1894 áprilisában szétbontották és feltöltötték, de Chicagó északi oldalán újra felállították, ahol 1903-ig működött. Ekkor újra szétszedték, és az 1904-es világkiállításra St. Louisba utaztak. Az 1906-os életciklus végét elérve dinamittal elpusztult.

Tekintettel arra, hogy a Ferris kerék széles körben nyilvánosságra került, és messze a legnagyobbak abban az időben, még egy évszázaddal később is, még mindig ilyen típusú túrákat hívunk, függetlenül attól, hogy ki készítette őket, vagy a "Ferris kerekek" különleges konstrukcióját.

Bónusz tények:

• Amíg az eredeti Ferris kerék 1906-ban megsemmisült, természetesen még sok más úgynevezett Ferris kerék is folytatódott. A leghíresebb közülük valószínűleg a London Eye, amely a Temze londoni peremén áll. A Szem 2000-ben nyitotta meg a nagyközönséget, és abban az időben a világ legnagyobb óriáskerék volt, egy csodálatosan 135 méter magas. Azonban a többi óriáskerék azóta meghaladta a méretét: a kínai Nanchang Csillag 525 láb magas (160 méter), és a Szingapúri Flyer 541 láb (165 méter) magas, mint ez a cikk közzététele. a legmagasabb a világon. Mindezek ellenére tervek vannak a munkálatok során, hogy hatalmas óriáskereket hozzanak létre Dubaiban, amely 689 láb (213 méter) magas és 1,6 milliárd dollárba kerül, de az építés még nincs folyamatban.
• Ami a Ferris kerekek eredeti alkotóját illeti, ő nem élt, hogy a találmányát óriási sikernévé tegye. Ferris 1896-ban meghalt a tífuszos lázban.