Az első ember, aki meghal egy repülőgépes összeomlásban

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Három nappal később a vízi járművek kárának kijavítása után Orville a kezébe fordult, és valamivel sikeresebb repüléshez jutott, bár túlbecsülte a felvonó érzékenységét, ami azt eredményezte, hogy valamilyen szinuszos mintán repül, mielőtt összeomlik. A "leszállás" előtt azonban kb. 12 másodpercig tudott repülni, és körülbelül 120 láb távolságban.

Kisebb javítások után a kettő a leghosszabb, 59 másodpercig tartott és 852 láb hosszúságú repüléssel váltott. Sajnos a Flyer megsérült a repülés után. Mielőtt a két későbbi járataira megjavíthatta volna, szélcsapás jött fel és felborította a hajót, megsemmisítve azt az azonnali javításon (bár sok évvel később többnyire javításra kerültek a múzeumok megjelenítéséhez).

Akár ezek alkotják az igazi első embereket, a meghajtott járatokat vitatják. Sokan előtte sikeres vitorlázók (köztük a Wright testvérek) fejlesztettek ki, egyesek sikeres hajtású vízi járműveket fejlesztettek ki (bár nem emberekkel), és vannak olyanok is, akiknek ésszerűen hiteles történeteik vannak, amelyek azt állították, hogy a Wright testvérek.

Függetlenül attól, hogy ők voltak-e az elsőek vagy sem, a Wright testvérek kézművességét a mai napig sok más igénylőtől eltekintve az volt, hogy a hajóik nem csak tápláltak és képesek voltak embert szállítani, hanem teljesen irányíthatóak is, és a három tengely rendszere, amelyet e cél elérése érdekében fejlesztettek ki, nem túlságosan hasonlít a repülőgépek irányítására.

Ami a Flyer II-t illeti, többé-kevésbé ugyanolyan volt, mint a Flyer I, kivéve, ha erősebb motorral volt felszerelve és egy másik fából készült. Ez 105-szer repült, és a testvérek öt percig is képesek voltak repülési időt elérni, gyakran bemutatva innovatív irányítási rendszerüket teljes körökben. A Flyer III-nál még jobbak voltak, köztük egy olyan járat, amelyen Wilbur 39 percen át repült körbe, 1905. október 5-én, összesen huszonnégy mérföldnyire.

1908-ban, öt évvel a legendás gépjárművezetés után, a Wright testvérek az egész Egyesült Államokban és Európában utaztak, bemutatva mesés repülő gépüket, és különböző embereket vezettek magukkal a tüntetéseken. Minden jól ment, egészen szeptemberig. Ekkor Orville Wright bemutatta gépét a Fort Myers-ben, Virginia-ban. Ebben az időben az amerikai hadsereg érdekelt a repülőgépek megvásárlásában a Wright testvérekből. A fiatalabb Wright testvér feladata volt megmutatni, mennyire biztonságos és praktikus a gépük.

Szeptember 10-én Frank D. Lahm hadnagyot vitték vele. Két nappal később, Orville George O. Squier őrnagyot repült körül 9 percig. Az első két járat úszni kezdett, de a következő katasztrófa volt.

Wright néhány kör alatt repült a felvonuláson, kb. 150 láb nélkül incidens nélkül, de a katasztrófa sújtotta. Saját szavaival,

A negyedik fordulóban, minden látszólag sokkal jobb és simább, mint bármely korábbi repülés, én kezdtem egy nagyobb körű, kevésbé hirtelen fordulatot. Az első lassú fordulaton a nehézség elkezdődött. … A sürgős pillantás mögött kiderült, hogy semmi rossz nem, de úgy döntöttem, hogy leállítom a hatalomról és leereszkedem, amint a gép olyan irányba nézzen, ahol a leszállás lehetséges. Ezt a döntést alig értették, valójában azt hiszem, nem volt több, mint két vagy három másodperc az első csapások után, míg két nagy csapás, amely rettenetesen rázta a gépet, azt mutatta, hogy valami megtört. … A gép hirtelen jobbra fordult, és azonnal leállítottam a hatalmat. Gyorsan villog, a gép előlézett és egyenesen a földre indult. Az 50 méteres pályánk a merőleges néhány fokán belül volt. Lt. Selfridge egészen addig nem szólt egy szót sem, de hirtelen pillantást vetett mögötte, amikor a propeller megtört, és egyszer vagy kétszer megfordult, hogy megnézze az arcomat, nyilvánvalóan, hogy lássam, mit gondoltam a helyzetről. De amikor a gép először a földre fordította fejét, felkiáltott: "Ó! Oh! "Szinte hallható hangon.

Normális körülmények között Orville valószínűleg képes volt egyszerűen a síkba csúsztatni, de sajnos a meghibásodott propeller elcsúszott a függőleges oldalkormányt erősítő huzallal, ami a hirtelen orrát merítette. Wilbur végre sikerült visszaszereznie a végső ellenőrzést, de nem tudta elszállítani a gépet, először a földi orrát, és a két utast előre dobta a roncsba. Sajnos Selfridge számára a fejében a repülőgép fa keretének egyik darabja rázta meg a koponyáját.

És így volt, hogy Thomas Selfridge nyerte azt a kétséges megtiszteltetését, hogy az első ember hal meg egy repülőgép összeomlásában. Ezt követően az Arlington Nemzeti Temetőben katonai kitüntetéssel temették el (ami egyébként meglepően lenyűgöző történelem).

Általában azt gondolják, hogy ha sisakot visel, akkor valószínűleg túlélte volna a balesetet, mivel a sérülések többi része, bár nem triviális, nem tekinthető életveszélyesnek. Halálának köszönhetően, amikor a hadsereg pilótákat indított a repülőgépekbe, azt követelte, hogy vastag fejfedőt viseljenek védelem céljából.

Orville esetében elmenekült a haláltól, de törött bal lábát, törött és csontos csípőjét, több törött bordát, vágta a fejét, és az egész testét zúzta. Kb. Egy hónappal és fél hónappal a kórházban október 31-én jelent meg. Bár ismét járni és repülni kellett, fájdalmat okozott a töréseknek a csípőjéért egész életében, ami hosszúnak bizonyult.

Amíg a bátyja, Wilbur csak négy évvel meghalt az incidens után, 1912-ben Orville egészen 1948-ig mentette meg a lehetőséget, hogy a repülőgépipar egy üres mezőben egy bicikli mechanikával megy egy közlekedési formába amely a távolsági utazás uralmává vált, és elengedhetetlenné vált különféle katonai célokra, az utóbbi pedig Orville egyáltalán nem volt boldog. A második világháborút követően kijelentette,

Reménykedtünk, hogy feltaláltunk valamit, ami tartós békét hozna a földre. De mi tévedtünk … Nem, nincs semmiféle sajnálatom a repülőgép találmánya iránt, bár nem lehet többet sajnálkozni, mint az általam okozott megsemmisítés. A repülőgépen ugyanolyan érzésem van, mint a tűz miatt. Ezzel sajnálom a tűz által okozott szörnyű károkat, de azt hiszem, az emberi faj számára jó, hogy valaki felfedezte, hogyan kell elkezdeni a tüzeket, és megtudtuk, hogyan tûzzön több ezer fontos felhasználásra.