Miért van sárga az iskolabuszok és miért nem rendelkeznek rendszerint biztonsági övvel?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Becslések szerint az Egyesült Államokban huszonhatmillió diák vesz részt minden iskolában iskolába, az ország diáklakóinak több mint felével. Miközben az észak-amerikai országokban lévő iskolai buszok általában más buszoknak tűnnek, az észak-amerikai iskolabuszok megkülönböztetik a sárga színüket.

Nem mindig így volt. Az első iskolabuszok az úgynevezett "iskolai hack" vagy "gyerek hack" néven ismert lovas kocsik voltak. A Wayne Works 1886 körül kezdődött, bár lehet, hogy korábban voltak. Azonban valószínűleg nem látnád az iskolai hack csapatait minden amerikai városban; Sok gyereknek támaszkodnia kellett a gyalogláson (mindkét irányban hóvihar …), farmkocsik, vagy szánok, hogy iskolába járhassanak.

1914-ben, a gépkocsi népszerűsége mellett Wayne Works átköltözött a gépkocsi alvázra, és lehetővé tette a lelkes tanulók gyorsabb iskolába járását. Ezekkel a "buszokkal" a diákok a busz peremén ülnek, szemben a befelé, és nem az elülső felé. Ezt követően a Blue Bird Company megkezdte a busz kialakítását, amely jobban hasonlít a mai buszokra, bár még hosszú út áll előttük.

Az 1930-as években az iskolabuszok egy sor szabványosításon esnek át. Ezt megelőzően az iskolabuszok többnyire olyan járművek voltak, amelyeket több diák számára az iskolába és az iskolába szállítottak. A "California top" design - a Gillig Bros által szabadalmaztatott busz kerekített tetője széles körben használták, de a szülők még mindig aggódtak az iskolabuszok biztonsága miatt, és érdeklődés volt a szabványosított módon, ahogyan a gyerekek eljutottak az iskolába.

1939-ben Dr. Frank Cyr felkelt az alkalomra, és konferenciát szervezett a Manhattan-i Egyetemen az iskolabusz-szabványok fejlesztése érdekében. Ezt megelőzően utazott az országba a különböző típusú iskolabuszok megfigyelésével és a biztonsági óvintézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket használtak, ha vannak ilyenek. A konferenciát a Rockefeller Alapítvány 5000 dolláros támogatásával (jelenleg 81 551 dollárral) finanszírozta, és abban az időben vonzott a közlekedésért felelős tisztviselőket az Unió mind a 48 államából.

A konferencia eredményei 44 országos szabványt képeztek az iskolabuszok fejlesztésére. Az egyik ilyen szabvány az iskola buszok kellene "nemzeti iskolabusz sima". Kezdetben "nemzeti iskolabusz króm" -nak nevezték, a színt a figyelemfelkeltő tulajdonságok miatt választották. Gyorsabb, mint bármilyen más szín. Például egy perifériás látásmódban a tanulmányok kimutatták, hogy az ember észreveszi a sárga színt 1,24-szer gyorsabban, mint egy másik, szemet gyönyörködtető színű, piros színű. A sárga is különösen jól látható a kora reggeli és az esti fényben, amikor az iskolabuszok általában működnek. A remény az volt, hogy az emberek gyorsabban látják a busz színét, és tudják, hogy lassulnak, és figyeljék a gyerekeket a fedélzeten, leeresztették vagy felvetették.

Az USA-ban harmincöt állam állt a buszok festésére ezen a színen a konferencia után, mint Kanadában. De 1974-ig csak az Egyesült Államokban található iskolabuszok festették ezt a színt.

Bár a szabványokat időről-időre felvágják, a buszok színe valószínűleg nem feltétlenül egyike azoknak a dolgoknak, amelyek hamarosan megváltoztak Bob Riley szerint, a Pupil Szállítási Szolgáltatások Országos Szövetségének elég szájjal, Bob):

Nem vehetsz egy buszot, amely nem felel meg a [szín] képletnek … Ha ma meg kell csinálniuk, ki tudja, hogy ugyanaz lenne-e, mert most fényesebb és észrevehetőbb dolgokkal rendelkeznek. Gondolj az alsónadrágok munkásainak viselésére. Nyilvánvaló, hogy még inkább észrevehetőek, mint a nemzeti iskolabusz krómozott. De a szín megőrzésének logikája egyetemes elfogadása. Mindannyian született és nőttünk fel, tudva mi ez.

Mindezekkel az iskolabuszokkal kapcsolatos biztonságról beszélhetünk, azt kérdezhetnénk, hogy miért nincs több biztonsági öv. (Legalább 10 000 font súlyú iskolabuszok szükségesek, de általában ezek az egyedüliek, azon kívül, hogy a vezetőülésnek mindig van egy biztonsági övje.) Dióhéjban az iskolabuszok nem rendelkeznek biztonsági övvel a tény, hogy az iskolabuszok már elképesztően biztonságosak, és a mai napig végzett kutatások azt mutatták, hogy a biztonsági övek hozzáadásával az iskolabuszok valójában biztonságosabbak, és egyes esetekben valóban növeli a gyermek sérülésének kockázatát.

Alternatív biztonsági intézkedések esetén a szándékosan szorosan elhelyezett ülések (a magas hallgatók térdének zúzódása) rendkívül ütéscsillapító hatásúak és a National Transportation Safety Board és a National Academy of Sciences tanulmányai szerint rendkívül hatékonyan védik a gyermekeket. Lényegében az ülés kialakítása és a távolság többé-kevésbé "védőborítékként" működik a gyermek körül. Az iskolai buszok is az egyik legnagyobb járművek az úton, és általában nem hajtják nagyon gyors, tovább segíti őket biztonságos biztonsági övek nélkül.

Természetesen az ülések nem fognak sokat tenni, ha a busz az oldala fölött van.De becslések szerint 800 millió dollárba kerülne, hogy az iskolai buszokat az Egyesült Államokban biztonsági övvel felszereljék. És a probléma valójában egy kicsit rosszabb, mint a telepítési költség. Mivel az iskolai buszokat ötéves korosztályokba építik a késő tizenéves korosztályig, egy szék, amely egyébként biztonságosan illeszkedne, mondjuk három hétéves, csak két biztonsági övvel rendelkezne, hogy biztosítsa a biztonsági övek működését egy hatalmas 18 évesnél is. Ez azt jelentené, hogy az Egyesült Államokban az autóbusz méretének becslése körülbelül 15% -kal, az ezzel járó folyamatos költségekkel együtt.

Ha a költség csak az volt a tényező, akkor még mindig a "gondolkodni kell a gyerekekre" lehet, hogy minden politikus kedvenc kifejezése a drága dolgok elvégzésére, hogy a javasolt dolog jó ötlet, vagy sem (vagy bizonyos esetekben, hogy ténylegesen bármi köze a gyerekekhez, vagy sem;-)). Ebben az esetben a legtöbb előzetes költséget akár azzal is megszüntethetnék, hogy az új iskolabuszok biztonsági övvel rendelkeznek, majd az évtizedek során a biztonsági övezetben lévő buszok természetesen megszűnnek. Az új buszok többet fognak vásárolni a biztonsági övek hozzáadásával, és még mindig többletköltsége lenne attól, hogy több buszra van szükségük, de közel 800 millió dolláros megtakarításhoz semmi sem szippantani.

A lényeg az, hogy egyáltalán nem világos, hogy ez a költség és erőfeszítés a lezuhanások túlnyomó többségében bármit is megvalósítana. Számos, a közlekedéssel foglalkozó ügynökség által ezt a kérdést vizsgálva számos bizonyíték van arra, hogy a halálozások száma nem változik statisztikailag szignifikáns módon, és a sérülések száma lehet valójában növekedni fog. (Például, úgy gondolják, hogy egy rövid ütés egy erősen párnázott falra vezet, a legtöbb esetben kevesebb sérülést eredményez, mint egy erős őrjöngés a derékban, és a fej rosszul száguldik a fal ellen, nem beszélve a hosszabb evakuálási idők, különösen az elsődleges idős gyerekek esetében, tűz esetén, többek között ilyen forgatókönyvek esetén.)

Gyakorlati szempontból nehéz a buszvezető gondoskodni arról, hogy minden gyerek viseljen övét, és tartsa őket. A buszvezetőnek meg kell győződnie arról is, hogy a gyerekek mindenkor megfelelően viselik a biztonsági öveket (a helytelenül viselt biztonsági övek balesetveszélyt jelentenek). Ezen túlmenően a szállítási idők lelassulása mellett általánosságban úgy vélik, hogy a buszvezető idejük nagy részét elkölti, és inkább figyeli az utat.

Végül, ahogy az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatóság a 1987-es évek végéig tartó biztonsági övek kutatásával kapcsolatban megjegyezte, minden bizonyíték arra utal, hogy a nagy iskolabuszokban a biztonsági övek kis mértékben, ha vannak, előnyei vannak. A diákközlekedés Országos Szövetsége, a Nemzeti Iskolai Szövetség és a Pupil Szállítási Szolgáltatók Országos Szövetsége, mindegyikük egyetért a saját kutatásaik alapján végzett értékeléssel.

Ehelyett mindannyian inkább "tojásdobozos" biztonsági borítékokat hoznak létre, amelyek megkövetelik a gyermektől, hogy csak a pihenőhelyükön maradjanak, hogy biztonságban tartsák őket.

Úgy tűnik, működik. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok egyik leggyakoribb gyerekje az iskolába és az iskolába szállított, évente körülbelül hat hallgató halt meg iskolabuszok miatt az Egyesült Államokban, összesen mintegy huszonhat millió gyermek szállított az iskolaév során. Összehasonlításképpen, az Egyesült Államokban minden évben alig egy ezer gyerek hal meg, séta, kerékpározás, vagy egy autóban iskolából vagy iskolából.

Bónusz tények:

• Az UPS egyik alapítója eredetileg a teherautók sárgulását akarta barna helyett. Végül meggyőzte róla, hogy Charlie Soderstromot barna színűvé tette. Soderstrom rámutatott, hogy a sárga teherautók nem lehetnek tiszták. A vasúti autók ugyanilyen okból barnaak.
• Az "iskolabusz sárga" valóban Európában használatos számos postai és egyéb szolgáltatáshoz (amelyek közül néhány a színt sokáig használt az Egyesült Államok iskolabuszaihoz). Svédország 1923 és 1991 között használta postai szolgáltatását, és Németországban és Svájcban is népszerű színválasztás volt a postai szolgáltatások számára. Magyarországon néhány buszon és edzőn használják. Ami az egyéb iskolabuszokat illeti, néhány iskolai körzet az Egyesült Királyságban megváltoztatta a saját buszok színét.
• Az iskolabusz sárga mint az 595a szövetségi szabvány, a 13432-es színes, mind a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság, mind a Nemzeti Szabványügyi és Technológiai Intézet.