A férj és a feleség csapata, amely a világot az első autónak adta, és az első közúti utazás, amely megmentette a gyengeségtől

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-16 10:19

Mint sok más találmány is, a Benz Motorwagen nem olyan design volt, amely csak a semmiből jött ki. Az innováció-evolúció terméke, egyszerűen a korábbi találmányok hosszú sorának következő iterációja. Talán a lovas, mechanikus kocsi első látása 1479-ben érkezett a Leonardo da Vinci-ból. A "Tervezés a tavaszi autóhoz vagy a lovas kocsihoz" címet kapta, nincs bizonyíték arra, hogy valójában építették, de vázlatának tekinthető tavaszi tricikli. Néhány száz évvel később gőzgépeket használtak a lószállító kocsi cseréjéhez.

1769-ben a francia Nicolas-Joseph Cugnot megalkotta az emberi utazásra szánt első munkahelyű, önjáró járművet. Lényegében nagy gőzzel működő tricikli volt, csúcssebessége lassabb volt, mint egy gyors séta (körülbelül két mérföld per óra). Ez nem foglalja magában a négy vagy öt alkalommal szükséges időt, hogy óránként leálljon a víz utántöltésére és hogy a gőznyomás visszaálljon. Mondanom sem kell, ez nem volt praktikus.

Hat évtizeddel később Robert Anderson scotland egy nem újratölthető akkumulátort helyeztek egy kocsira, és mozgott … bár nem nagyon gyors és nagyon hosszú ideig. Robert Davidson honfitársa bővítette ezt az innovációt, és 1841-ben létrehozott egy akkumulátort, amely kevesebb, mint harminc perc alatt elindíthatja a kocsit 1,5 mérföldre. Aztán sajnos új akkumulátorra volt szükség. Miközben számos előrelépést hajtottak végre az elektromos autófronton (lásd: Az idő 1899-ben, amikor a New York-i taxi fülkék kilencven százaléka volt elektromos járművek és az első gáz / elektromos hibrid, 1900-ban épült), különféle okokból nem egészen a XXI. századig, hogy végül teljes körűen eljutottunk, és elkezdtünk kereskedelmi szempontból életképes elektromos autókkal, olyan autókkal, mint a Nissan Leaf, a Chevy Bolt és a Tesla Model S, az X modell és a 3. modell. az autó nevét, amelyet ma megvitatunk.

Ezzel a belső égésű motorhoz jutunk, amely, hasonlóan az autóhoz, saját evolúciós történelemmel rendelkezik. Az első égésű motorok nem használtak semmilyen belső tömörítést, és nem voltak különösen erősek vagy praktikusak. 1806-ban a svájci mérnök, François Isaac de Rivaz volt az első, aki egy hidrogénnel és oxigént használó belső égésű motorral dolgozott. Több robbanásveszélyes, legalábbis számos más feltaláló és találmánya, köztük Jean Joseph Etienne Lenoir "Hippomobile" -jának ötletét szolgáltatta. Az első sikeres, hajtómű nélküli, belső éghető motorral működő kocsit, amelyet Lenoir szabadalmaztatott 1860-ban és hajószerűbbnek tűnik, mint az autó. Az amerikai George Brayton volt az első, aki 1873-ban kifejlesztett egy kerozinüzemű motort, de ez sem biztosított elegendő hatalom egy kereskedelmi szempontból életképes autó számára. 12 évvel később a Benz ezeket a korábbi újításokat használta saját tervezésének befolyásolására, ami általában az első "modern" autónak számít.

1844-ben Karlsruhe délnyugati német városában született, Karl Benz apja egy vasúti balesetben halt meg, amikor csak két éves volt. Annak ellenére, hogy szegény volt, anyja gondoskodott arról, hogy az oktatás elsőbbséget élvezzen, és ne küldje el neki egy gyárban vagy hasonló munkában, mint oly sok más embernek ilyen helyzetekben. Mindig egy tudományos gondolkodású diák, aki szerette biciklizni (viszonylag új találmányt abban az időben), 15 évesen belépett a karlsruhei egyetemre. 1864 júliusában diplomázott, és hét évig kezdte meg munkáját a gépgyártó cégeknél. Végül elegendő pénzt mentett el, hogy megnyitja saját vasépítési üzletét egy üzleti partnerrel, August Ritterrel. Szinte azonnal a cég megindult a WC-vel, nagyrészt a Ritter-szel kapcsolatos problémáknak köszönhetően. Benz csőd szélén állt, amikor találkozott Bertha Ringerrel.

A kiváltság nélküli házasság nélküli asszonyként meglehetősen nagy értékű ajándékot kapott, amelyet a férjével a házasság során elengedtek, hogy továbbra is megszokott gazdag életmódot folytasson - de addig az idő alatt kezelte, hogyan látta illik. Most nem tisztázott, hogy találkoztak Karl és Bertha, de nagyon nyilvánvaló, hogy különleges kapcsolatban álltak egymással. 1870-ben - két évvel azelőtt, hogy összeházasodtak - Bertha úgy döntött, hogy nagy értékű állományt fektet be Benz üzletébe, hogy segítsen a vállalat pénzügyi túlélésének biztosításában. Bár ez vezette az üzleti tevékenységet, sajnos, a különböző részvényesekkel és a Benz szerepével a társaságban végső soron marginalizálódott kérdések miatt, kénytelen volt elhagyni ezt az üzletet. De köszönhetően Bertha ostya többi részének köszönhetően képes volt új társaságot indítani, a Benz & Cie-t.

Most, a részvényesek vagy az üzleti partnerek beavatkozása nélkül, Benz elkezdett dolgozni, ami tetszett neki. És ami örült neki, számos olyan elemet tervez, amelyek ma a modern járművekhez kapcsolódnak. Ezután szabadalmaztatta ezeket az eszközöket, és eladta a szabadalmakat, hogy támogassa a másik feltalálását. Ezek tartalmazták a fojtószelep, az akkumulátorral működő gyújtórendszerek, a gyújtógyertyák, a sebességváltók, a karburátorok, a vízhűtő és a tengelykapcsoló szabadalmát.

A legelterjedtebb legenda, hogy egy napra egy zavaró tényt keres, Benz egy közeli kerékpárboltba látogatott, hogy elnyerje élethosszig tartó szenvedélyét a kétkerekű számára. Ehelyett inspirálta magát aznap, és visszament a boltjába, és feltalált egy újfajta emberi szállítóeszközt. Valójában Benz és sokan már régóta törekedtek egy ilyen eszköz létrehozására, és nagy szakmai életének nagy részét szentelte annak, hogy feltalálják és javítsák a szükséges mechanizmusokat, amelyek lehetővé teszik egy ilyen jármű megvalósítását. Néhány évig tartott, de 1886 januárjában szabadalmazta a "Motorwagen" -t - egy háromkerekű járművet egyhengeres, négyütemű benzines motorral. Míg mások, mint például Gottlieb Daimler, lényegében ugyanolyan munkát végeztek, hasonló sikerekkel, a Motorwagen volt a világ első praktikus, kereskedelmi forgalomban kapható, belső égésű motorral működő gépjárműve.

Tudta, hogy a férje bizalmatlanságát és perfekcionizmusát nem tartja tiszteletben, és félt, hogy a találmánya véget ér a történelemben, Bertha úgy döntött, hogy a saját kezébe veszi a dolgokat.

1888 augusztusában Bertha úgy döntött, hogy végrehajtja terveit. Reggel korán felébredt, ő és két tinédzser fia, Eugen és Richard, tolta az úgynevezett Motorwagen Modellet a férje műhelyéből, és messze el volt távolítva, ahol el lehetett indítani anélkül, hogy felébresztenék volna. A tervezett kis lovag célja, hogy meglátogassa anyját Pforzheimben, 65 mérföldre. Ebben a folyamatban remélte, hogy jelentős mennyiségű nyilvánosságot dob, és olyan dolgot csinál, amit még soha nem próbáltak meg előkészíteni egy gépkocsit útiterven. Bertha előzetesen nem tájékoztatta Karlről ezt a kalandot, hanem hagyott neki egy jegyzetet, amit felfedezett, amikor felébredt. Sajnos a történelem buffálja a világot, pontosan ez a jegyzet elvesztette a történelmet.

A Pforzheim felé vezető úton sok helyen kevésbé utaztak, sziklásak és nem raktak. (Kivéve: a verset Az út nem vett részt valószínűleg nem mondja el, mit gondolsz róla, lásd Robert Frost Gyakran félreértelmezve: "A nem vett út", és a szerepe, amelyet a legjobb barátjának halálában játszott.) A vezetési körülmények ellenére Bertha elhatározta, vezette és javíttatta az autót az út. Ő és fiai kényszerítették a kocsit sok hegyre (ami később arra késztette, hogy azt javasolja, hogy a 3. modellnek alacsonyabb sebességűnek kell lennie, mivel a 2,5 lóerős motor egyszerűen nem volt elegendő a hegymászáshoz).

Ugyancsak meg kellett állnia az üzemanyagért a gyógyszertárakban, amelyek eladták a ligroint, és arra kényszerítették, hogy vészhelyzetbe állítsák az autó gyújtószerkezetét, mindenekelõtt a cipõkötõjét, hogy szigetelje a rövidített huzalt. Amikor az üzemanyag-vezeték eltömődött, azonosította a problémát, és megtörölte a hajtűjével. Amikor a hajtólánc elszakadt, találta meg a kovácsot, és arra utasította, hogyan kell elvégeznie a szükséges javításokat. Amikor a fából készült fékek elkezdtek felszakadni a tartós lefelhasználás ellenére, felvette azt az elképzelést, hogy a bőrre helyezték a fából készült cipőt - a világ első fékbetétjét - találva egy cipészet, hogy biztosítsa és rögzítse a bőr talpát ehhez a funkcióhoz. (A kiegészítő felszerelés mellett néhány kisebb csípés is a felesége visszajelzései alapján ez egy újabb javulás volt, amellyel Bertha azonnal visszatérhetne a modell 3. modelljéhez.)

Sötétedéskor Bertha Benz érkezett anyja otthonába, miután kevesebb mint 12 órát tett a 65 mérföldes utazásra, a javítási időbe. Az út mentén a izgatott falusiak és a látogatók szemtanúi voltak a Motorwagen csodálatának - biztos, hogy nem volt tökéletes, de viszonylag gyorsan mozgott és biztonságban volt.Telegramot küldött a férjének, hogy elmesélje neki a sikeres utazást, de ő már tudta, hogy a régióban jelentős visszhangot keltett a bátor közúti utazásnak köszönhetően. Bertha korábban mentette meg a pénzével - ezúttal ő tette azt a hízelgéssel és a hitével, hogy a találmánya olyan dolgokat tehet, amelyeket senki más nem tett.

Néhány nap múlva az anyja után Bertha és a fiúk visszatértek haza a Motorwagenba, ezúttal szándékosan más irányba haladva, még több embert lenyűgözve a 3-as modellel. Mindent egybevetve, ez volt a világ első autóút útja - 120 mérföld kevesebb mint 24 óra vezetés, beleértve a javítási és üzemanyagtöltési időt. Ezt megelőzően az egyetlen más ismert belső égésű autók több mint egy mérföldet nem sikerült kezelni, és gyakran le kellett törniük a vasútról, meg kellett nyomniuk őket, vagy le kellett húzniuk őket.

Közvetlenül a közismert útiterv utáni időszakban a Benz 'Motorwagen-hez indult el a megrendelések. A század végére a Benz cég évente több száz autót gyártott, és a világ legnagyobb autógyártója volt.

Bár Karl Benz fantasztikus mérnök és látnok volt, a történelem csaknem minden bizonnyal csak emlékezik rá, ahelyett, hogy olyan sokan, akik ugyanabban az időben ugyanazt a dolgot keresték fel, a felesége, Bertha Ringer Benz. Még egyszer, ahogy maga az ember azt mondta: Csak egy ember maradt velem az élet kis létszámú hajójában, amikor úgy tűnt, szándékosan elsüllyed. Ez volt a feleségem. Határozottan és határozottan felállította a remény új vitorláját.

Bónusz tény:

Napjainkban a történelmi buffák utazhatnak Bertha híres utazásának 120 mérföldes útjával, a Bertha Benz Emlékútvonalaként.