Hogyan működik a Jake fékek?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

A normál gázmotor a levegőáramot a szívócsatornából használja a levegő / üzemanyag keverék szabályozására. Ez a levegő a motor hengeréhez van biztosítva, és a levegő / üzemanyag-keverék nagyban befolyásolja, hogy mennyi energiát kapsz tőlük. Ha a fojtószelep zárva van (a lábát leveszi a gázról), a légáramlás jelentősen korlátozott. Ez a munka, amit a motornak meg kell tennie a korlátozott légáramlás ellen, amely biztosítja a fékezést, hasonlóan egy vákuumszivattyúhoz. Ez a fékhatás mindaddig fennmarad, amíg az autó kerekei a motorhoz kapcsolódnak. Ha bekapcsolja a tengelykapcsolót, akkor a motor fékhatása már nem fog segíteni Önnek, és autója a dombon lesz, olyan erővel, amelyet jelenleg gravitációs szeszélynek hívunk! Ebben az esetben a korlátozott légáramlás által biztosított fékerő a motor függvényében változik, és az autó melyik hajtóműve van.

A dízelmotor ugyanakkor nem rendelkezik ilyen hasonló légrögzítő eszközzel. A dízelmotor nem rendelkezik gyújtógyertyával az üzemanyagtartalom meggyulladásához. Ehelyett a levegő tömörítését és az általa létrehozott hő okozza az üzemanyag meggyújtását. Amikor az üzemanyagot leállítják a teljesítmény szabályozására (a lábát a gáz lecsavarja), és nem kapcsolta be a tengelykapcsolót, a főtengely még mindig megfordul, mivel a kerekek még mindig a járművek haladási irányából forgatnak. Ez folytatja a levegő befecskendezését a hengerekbe, majd ezt követően a dugattyúk összenyomódnak, amikor visszafelé mozognak. Annak ellenére, hogy a hengerben kevés vagy semmiféle üzemanyag nem gyullad meg, a sűrített levegő még mindig valamilyen rugóvisszatérő hatást fejt ki a dugattyún, és visszahúzza azt. Ez növeli a hatékonyságot, mivel ez a folyamat a levegő tömörítéséhez használt energia egy részét hasznosítja, még a hengerben való gyújtás nélkül is. Bár ez hatékonyabb, kiderül, hogy nem segít, ha megpróbálja használni a motort, hogy segítsen lassítani a járművet.

A Jake Brake úgy működik, hogy felszabadítja a tárolt sűrített levegőt, mielőtt lehetőség nyílik a dugattyú visszaszorítására. Alapjában véve a bütyköstengelyhez extra tömlő vagy lebeny van, amely kinyit egy kipufogó szelepet, és ezután a tárolt össztömörített energiát kiüríti a légkörbe, feltéve, hogy a kompressziós fék működik. Ha a kompressziós fék nincs bekapcsolva, akkor a szelep vezérlő mechanizmusa lehetővé teszi, hogy zárt maradjon, még akkor is, ha a bütyköstengely még mindig elfordul (egy teleszkópos szárral, amely zárható vagy kioldható). A levegő tömörítéséhez szükséges energiát, amelyet felszabadítanak, mielőtt a lökethosszabbítás kisegítésére szolgálna, akkor hatására lassítja a járművet a levegő tömörítésével.

Mr. Cummins előzetes szerződéses megállapodást kötött a Cummins Engine Company-lel, ezért először megpróbálta elképzelni az ötleteit. Kíméletlenül elutasították. Az ötlet újdonsága és a nem megpróbált mechanikai rendszer kombinált tényezői és kereskedelmi megítélésének bizonytalansága arra késztette az összes többi gyártót, aki három bütykös dízelmotorral működött együtt.

Csak a Cummins unokaöccsének a Jacobs Manufacturing alelnökének lánya, amíg a Jacobs cég tudta és érdekelte Cummins találmányát. A sikeres motorvizsgálatok után 1959-ben egy Cummins és a Jacobs Manufacturing cég között kötött egy opciós megállapodást, és a Jacobs Company létrehozta új Clessie L Cummins divízióját. Jake Brake született!

Bónusz tények:

• A Jake Brake inspirációja eredetileg Cummins-ba érkezett, amikor ő és néhány barátja 1931-ben új teherautó-sebességrekordot próbált beállítani az országban New Yorkból Los Angelesbe. Míg a Cajon Pass-on lejjebb, a régi amerikai 66-nál, San Bernadino Kalifornián kívül, a túlfeszített fékek adtak ki, és úgy érezték magukat, hogy az irányítás alatt álló vonat felé tartanak. Szerencsére közel egy időben eljutottak a vonathoz, a vonat kocsija haladt, és Cummins úr szavai szerint "bizonyos halhatatlanná váltunk". Cummins aztán elkezdte vizsgálni, hogyan kell kompressziós féket készíteni a dízelmotorokhoz. Huszonhét évvel később, 1957-ben, nyugdíjas korában sikerrel járt és szabadalmi bejelentést kapott az újonnan kifejlesztett kompressziós felszabadulású motor fékén.
• Cummins úr és utaskísérői 1931 augusztusában állították fel a teherautó rekordot. 97 óra, 20 percet sikerült elérni a 3,214 mérföldre. Nem kétséges, hogy egy rendkívül gyors lejtőn, csak a San Bernadino-n kívül, csak egy kicsit segített ebben az időben!
• A Cummins NH sorozatú motorok első gyártási egységei a kedves új Jake Brakes-jukkal 1961-ben hagyták el a gyárat. A Jake Brake retarderek jelenleg csaknem minden nagy amerikai nehéz tehergépkocsi-hajtóműben kaphatók.
• A Jacobs vállalat jogellenesnek tartja a védjegyzett nevüket a "NEM JAKE BRAKES" feliratú jeleken. Gyakran rámutatnak arra is, hogy a kompressziós fékből származó zaj nagy része a jó kipufogórendszerek hiányának köszönhető azokon a tehergépkocsikon, amelyek a kompressziós fékeket használják. Műszaki szempontból pontatlan is az a véleményük, hogy az összes Jake fékrendszer zajos, mivel több másfajta extra fékrendszer is létezik, amelyek gyakorlatilag csendesek. Például a Jacobs kipufogó fékeket és a Jacobs Driveline fékeket is előállítják, amelyek mindegyike majdnem csendes.