A forró levegő léggömbök nagy repülési eredete

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

A léggömb tele volt forró levegővel, felhúzva, és felemelkedett. Bár az utazás csak két mérföld és nyolc percig tartott, kevés kétség merült fel, hogy az állatok gyönyörű kilátást nyertek Versaillére. Az erdőben biztonságosan elhúzódó léggömbnél az állatokat úgy írják le, mintha nem szenvedtek volna el, "de legalább annyit megdöbbentettek." (Valószínűleg a kacsa a legkevésbé megdöbbent.) az első meleg levegős léggömb repülés az utasokkal sikeres volt.

Még ezen a napon és a repülőgépek, az űrsikló és a repülőgépek, a hőlégballonok még mindig elkapják a képzelőerőt. Majestic, nagy, és gyakran színes, van valami igazán hihetetlen a forró levegő léggömb megtekintése közben. A forró léggömbökkel az ember először merészkedett az égbe. Ennek ellenére, miközben a legtöbben meg tudják nevezni az első repülőgép feltalálóit a tartós repülés elérése érdekében, kevesen azokon kívül, akik olvassák a cikk elejét, elképzeléseik vannak arról, ki találta fel az első forró levegő léggömböt, amely képes embert szállítani. Annak érdekében, hogy orvosolja ezt az információs rést, és így tovább, itt van a forró levegős léggömbök nagy repülő története.

A pre-modern világban számos olyan példa volt, amely a forró levegő léggömbök előfutárának tekinthető. A történészek azt sugallják, hogy a kínaiak a negyedik század folyamán "tűzballonokat" vagy "kínai lámpákat" ismertek, hogy jelezzék a hadviselést, levelet küldenek és fesztiválokat említsünk. Szinte ugyanazt a koncepciót használják, mint a forró levegő léggömbök, a lámpákat felemeli egy gyertya, amely felmelegíti a levegőt.

Az inkák papjai hasonló lámpást használhatnak a vallási kijelentésekhez. Azt is felvetették, hogy a peruiak egy ismeretlen útra csatolták a szent halálát a forró levegővel készült léggömbökre, hasonlóan a Vikings hajókhoz. Van még egy elmélet, hogy a híres ősi Nazca vonalak Peruban keletkeztek nyers füstlabdákkal (bár az elméletet nagyrészt diszkreditálták). A lényeg, hogy a "könnyebb, mint a levegő" hajók már évezredek óta vannak.

A 17. század elején a Galileo bizonyította, hogy a levegő súlya. Ezt követően számos kísérletet és ötletet készítettek körülötte, ami könnyebb volt a levegőnél. A "légiközlekedés atyjának" tekintett, a jezsuita olasz pap, Francesco Lana-Terzi tervet készített, ami alapvetően egy repülő hajó. Lana-Terzi írott és levonott magyarázata szerint a levegőből elszívott kör alakú gömbök - ily módon könnyebbé téve őket a levegőhöz - a hajó felszínén tartani. Bár nem volt praktikus, az a megértése, hogy valami könnyebbet kell létrehoznia, mint a levegő, hangos volt. Néhány évtizeddel később 1709-ben John V király előtt Bartolomeu de Gusmão portugál pap mutatott be egy kis papírlabdát, amely levitált a palota mennyezetére.

Hetven évvel ezután a Montgolfier testvérek felvették a feladatot a forró levegő léggömbök tökéletesítésére. A franciaországi Annonay-ban lévő papírgyártók családjába született Joseph és Ètienne kényelmes életet állítottak elő, amíg a legenda szerint Joseph egy jelenséget észlelt, miközben a ruhát szárazra tűzte. A füst felgyorsulása után a levegő mennyisége a ruhák szövetébe formálódott, felhúzva a ruhát és levegőt buborékoltatott. Nem igazán értette, mi történik, azt hitte, hogy a füstnek különleges gázja van benne - amit maga nevezett el, Montgolfier Gas.

Hogy ez valóban milyen inspiráció, vagy nem, azt gondolva, hogy egy ilyen repülő eszköz koncepciót katonai előnyökhöz lehetne használni (abban az időben Franciaország több fronton Anglia elleni harca volt), a testvérét a fedélzetre vitte kísérletezni és tovább vizsgálja, Joseph később "papírtáskában" felhőt.

Az 1783. június 4-én Montgolfier ballon első bemutatója Annonay szülővárosában. Tépőzárból, szövetből és papírból készült, súlya 500 font, a ballon ténylegesen lebegett a becslések szerint 1,8 km-re. Tudva, hogy valamire vannak, eljutottak Párizsba, hogy bemutassák a találmányukat.Négy hónappal később, annak ellenére, hogy Louis XVI király ragaszkodott hozzá, hogy foglyokat használnak, a kacsa, a kakas és a juhok történelmet csináltak.

Egy hónap múlva az állatok, a fizika és a kémia tanár, Jean-François Pilâtre de Rozier volt az első ember, aki egy csavart hőlégballonnal utazott.

1783. november 21-én Rozier-t egy francia katonai tisztnek nevezték el, egy Montgolfier-hőlégballonban, a Marquis d'Arlandes névvel. Miután több gyakorlat futott, hogy megkapja az érzést a ballon működtetésére, de Rozier és d'Arlandes végül az első járat nélküli járat, amely 14 órakor távozott a Muette kastélyától a Butte-aux-Caillesig.

Ez a 25 perces repülés körülbelül 5 kilométert (9 km) fedezett le, és a léggömb elérte a közel kilométeres tengerszint feletti magasságot (0.9 km). A repülés befejezése után elég volt az üzemanyag ahhoz, hogy a léggömböt négyszer-ötször menthessék el, de a ballon részei elkezdtek tűzbe lenni, ezért korán kezdtek elrepülni. A leszállást követően a pilóták pezsgőt isznak, hogy megünnepeljék a sikeres repülésüket, ami elkezdte a hagyományokat, amelyeket a balloonisták még mindig a mai napig tartanak.

Senki más, mint az amerikai nagy Ben Franklin, aki az Egyesült Államok franciaországi nagykövete volt, részt vett ebben a történelmi pillanatban, amikor az ember először csúsztatta meg a föld szörnyű kötelékeit. Franklin később azt írta a folyóiratban, hogy mit látott azon a napon,

Megfigyeltük, hogy felemelkedik a legfenségesebb módon. Amikor elérte a 250 láb magasságot, az intrepid utazók leeresztették a kalapjukat, hogy tisztelgessék a nézőket. Nem tudtunk segíteni abban, hogy érezzük a félelmet és a csodálatot.

Azonban a repülés veszélybe került. 1785. június 15-én Rozier újabb eredményt ért el - az első halálos baleset-balesetben, amikor a ballonja (hidrogénnel és forró levegővel töltött) felrobbant, miközben megpróbált repülni az angol csatornán. (És ha kíváncsi vagy, lásd az első embert, aki meghal egy repülőgépes összeomlásban)

Valójában egy másik francia, Jean-Pierre-François Blanchard volt, aki először átkelt a ballonon az angol csatornán. (Bővebben olvashatsz erről az átkelés csodálatosan érdekes történetéről: Történelmi porszívó: Aero-Nuts) Egy kicsit hírességgé vált, ballonversenyt vetett az úton, és először léptetett elő egy léggömbön több országban, beleértve Amerikát is.

1794-ben Blanchard elindult Philadelphiából George Washington előtt, aki számos betűkkel fejezte ki izgalmát a ballonozással kapcsolatban. Mivel Blanchard nem volt amerikai állampolgár, Washington megadta neki egy "útlevelet", amely garantálta neki a jogszerű és biztonságos átjárást, függetlenül attól, hogy az országba szállt. 45 perccel később Blanchard landolt Gloucester megyében, New Jersey-ben.

A 19. század közepéig a ballonozás kevésbé volt izgalmas újdonság. Thaddeus Lowe volt, aki először sikeresen kimutatta, hogy katonai célokra használható (az 1840-es évek mind az ausztrálok, mind a franciák nem voltak sikeresek).

Egy öntanított meteorológus, Lowe léggömböt használva segítette tanulmányait az időjárásról, de amikor 1861 áprilisában polgárháború tört ki, Lowe tudta, hogy segíthet az Unióban. 1861. április 19-én a Kentucky otthoni állambeli léggömbjében felszállt, abban a reményben, hogy leszáll a Fehér Ház homlokzatán, hogy lenyűgözhesse Lincoln elnököt.

Ehelyett Dél-Karolinában - Konföderáció területén szállt le.

Vonatkoztatás után 1861 júniusában találkozott Lincoln-nal, és meggyőzte róla, hogy a léggömbök tökéletes megfigyelőberendezést tesznek majd lehetővé. 1861. szeptember 24-én Arlingtonban levegőben emelkedett több mint 1000 lábra, és három mérföldre eljutott a konföderációs csapatoktól. Ezeket az információkat az Unióhoz továbbítva rövid időn belül megtámadták a Konföderációkat.

Lowe és a léggömbje felbecsülhetetlen értékűnek bizonyulna az Unió számára, és taktikai előnyt teremtett a háború hátralévő napjai számára. Az ellenséges vonalak mögötti állandó jelenlétének köszönhetően Lowe néven ismert a polgárháború "leginkább lövöldözve" (itt olvashat bővebben: Észak-légierő az amerikai polgárháború idején)

Ahogy az évek folytatódtak, a léggömbök tovább javultak és elfogták a képzelet. A 20. század végén még volt néhány első a hőlégballonok számára, beleértve az első atlanti kereszteződést 1987-ben és az első csendes-óceáni átkelést 1991-ben. Végül 2002-ben Steve Fossett (aki később eltűnik repülőgép repülés közben) befejezte az első non-stopot - a világ utazása egy forró léggömbön. Kétségtelen, hogy a kacsa, a kakas és a juhok lenyűgözni fogják.

Bónusz tények:

• Az első hélium felfújt léghajót, az USS Shenandoah-t megsemmisítették, miután hirtelen felemelkedett a szélsőséges felhúzásba, aminek következtében gyorsan haladt el a 2100 lábról 6 500 méterre, majd aztán leereszkedett, majd aztán még ennél is súlyosabb felhajtásba került, néhány hélium táskáját megtörve és a gerincet feltörve. A hajó elszakadt, és darabokra bukott a földre. Csodálatos módon a 43 legénység közül 29 sikerült túlélni az összeomlást, ha menedéket keresett a hajó három különböző darabjában, amelyek még mindig voltak valamilyen padláson, amikor leereszkedtek, nem pedig egy szabad esés. Szerencsétlen számukra a legtöbb, aki túlélte ezt a csapást később halt meg az Akron léghajón, amely felbomlott és elmerült az Atlanti-óceánon, megölve 73 legénységét (3 túlélte). Az akkori Akron-összeomlás a repülési történelem leghalálosabb volt.
• Az Akron-baleset túlélőinek keresése céljából küldött J-3 blimp szintén az óceánba zuhant, bár ebben az esetben csak két ember halt meg. Bolond engem egyszer …
• Az USS Shenandoah egyáltalán nem lett volna elpusztítva, ha Lansdowne parancsnoka felett hallgatta. A Lansdowne parancsnok tudta, hogy az ohiói késői nyári időjárás gyakran időjárási viszonyok miatt alkalmatlan léghajózásra. A léghajó költségét azonban a katonai réz úgy érezte, hogy nem engedheti meg magának késedelmet vagy a járat törlését, mivel a léghajó rendkívül drága volt, és meg kellett mutatniuk, hogy segítsék az adófizetőket abban, hogy kedvezőbben nézzék meg a hajót.