Mikor lép fel a sebességhatár?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Papíron a sebességkorlátozások nagyon egyszerű ötletnek tűnnek - a törvényhozók és a szakértők egy adott sebességgel megállapodnak abban, hogy biztonságosan utazhatnak egy adott területen, majd világosan megjelölve tájékoztatják a közönséget. De az az évek során sokszor megkapott kérdés pontosan a sebességhatár legálisan hatályba lép? Itt van a válasz.

Minden megjelölt sebességkorlátozás a megjelölt pont pontos pontján lép hatályba. Más szóval, ha 30 MPH-nál 30 MPH-zónán vezetsz és egy olyan zónára lépsz, amely lehetővé teszi az 50MPH-n való vezetést, akkor technikailag illegális a 30 MPH-nál nagyobb sebesség felgyorsítása, amíg el nem éri a a magasabb sebességhatárt jelző jel.

Ellentétben azzal, amit az emberek megpróbálnak mondani, a törvény levele szerint nincs "puffer" vagy türelmi idő a sebességkorlátozó jel mellett, ezért észre fogod venni, hogy amikor a sebesség drasztikusan csökken, hasznosnak tűnhet figyelmeztető jelzés ezt a tényleges sebességkorlátozó jel előtt megadja, így nem kell hirtelen becsapódnia a fékeken, hogy a megjelölt határhoz leérjen, mielőtt eléri a jelet.

Bár biztosan igaz, hogy egy ilyen "puffer" forgatókönyvbe vetett rendőrtiszt lelkes lehet, és úgy dönt, hogy csak figyelmeztetéssel hagyja el, ez teljesen a saját belátása szerint történik, és ez nem változtatja meg azt a jogot, Megtörtem a törvényt.

Ez igaz az Egyesült Államokban, Kanadában és az Egyesült Királyságban, az összes olyan dokumentációval, amelyről ugyanazt az alapvető dolgot beszéltük -, hogy egy új sebességkorlátozási zóna kezdődik pontosan a ponton. Az országok közötti különbség azonban a megengedett tűréshatár a gyorshajtás esetén. Az Egyesült Királyságban valamilyen beszélgetésünk van "10% -os szabálynak", amely szerint általában el lehet jutni a jelzett sebességhatár túllépésével körülbelül 10% -kal. Ismét azonban ez teljesen a rendőrség belátása szerint történik, és megjegyzi, hogy technikailag "meghaladja a sebességhatárt bármilyen mennyi abszolút bűncselekmény ".

A hivatalos iránymutatások szerint azonban egy tiszt nem választhat, hogy nem tesz lépéseket, vagy egyszerűen csak szigorú figyelmeztetést ad, ha egy személy csak 10% -os és további 2 MPH-n belül haladja meg a sebességhatárt. a cselekvéshez szükséges törvénytől függetlenül, függetlenül attól, hogy milyen jó hangulat van a tisztnek, amelynek súlyossága a saját mérlegelésének és az egyénnek a felgyorsulásának mértékétől függ.

Az Egyesült Államokban a dolgok egy kicsit bonyolultabbak és a tűrések országonként különböznek, sokan pedig teljesen elhatárolják a tisztet. Bár a legtöbb államnak van olyan sebességük, amelyet "vakmerőnek" tartanak, ez is nagyon változik attól függően, hogy hol vagy. Még azokban az államokban is, ahol hivatalos toleranciák léteznek (legalábbis az autópálya sebességén) léteznek, még mindig nincs általános egyetértés abban, hogy pontosan mennyit tehet át a határon, bár a Szövetségi Közúti Hatóság ajánlja hogy

A kiválasztott útszakaszokon a sebességmérést kell használni a sebességek legmagasabb 5 százalékának meghatározásához. Ezeket az információkat a végrehajtási küszöb megállapításához használják. A végrehajtási küszöbértéknek soha nem szabad kevesebb, mint 5 mph az új közzétett sebességkorlátozásnál. Ez a felülről lefelé irányuló stratégia nem fogja elárasztani a bűnüldöző szerveket, az ügyészeket és a bíróságokat. Ez a stratégia előmozdítja a végrehajtás nyilvános és bírósági elfogadását azzal, hogy csak a legsúlyosabb jogsértőket célozza meg. A végrehajtási törekvések általános célja az autós megfelelés, nem pedig az idézetek kiadása.

Ez a nem hivatalos sebességváltó jó dolog, mert bárhol vezet, az autó sebességmérője valószínűleg nem tökéletesen pontos, még akkor is, ha csak a vadonatúj tételről és a megfelelően feltöltött gumiabroncsokról vezet. Sok autó, különösen az EU-ban, a sebességmérő valójában azt jelzi, hogy gyorsabban haladsz, mint maga. Ez azért van így, mert a törvény az EU-ban (ECE-R39) a sebességmérő soha nem mutat sebességeket kevesebb, mint a sebesség valóban utazik. A gumiabroncsok lecsökkenése, a hőmérséklet és a nyomásváltozás, a gépjárműben és a hasonlók között változó terhelések figyelembevételével a gyártók hajlamosak tévedni az oldalán, jelezve, hogy gyorsabban haladsz, mint Ön, hanem a törvények szerint sem több mint 10% + 4 km / óra.

Alapján Közlekedés Kanada, Észak-Amerikában nincs ilyen hivatalos szabályzat szövetségi szinten, bár nem teljesen helyesek, mivel az Egyesült Államokban vannak a szövetségi szabványok a haszongépjárműveket illetően, és nem szabad több mint 5 km / sebességmérő.

A gyártók ebben az esetben kalibrálni fogják a sebességmérőt a gumiabroncsok új futófelületére és megfelelő felfújással. Mivel a gumiabroncs különféle okok miatt változik, a sebességmérő kissé lecsökken, változatok általában a plusz vagy mínusz 10% tartományon belül vannak, de ha a gumiabroncsoktól eltérő méretű gumiabroncsokat vásárolnak, akkor a sebességmérő még inkább, a rendőrség nem hivatalos gyorsasági pufferét különösen hasznosnak tartja.

Ami azt az érvet illeti, hogy a sebességkorlátozások működnek-e különböző forgatókönyvekben és hogyan vannak beállítva az értékek, ez egy csomó férgek, amelyeket egy másik cikkhez mentünk. Így hát véget vetünk neked néhány érdekes, ellentétes intuitív, úton kapcsolódó factoidnak. Az elődökre, az egyik legkedveltebb sebességvezérlő találmány, minden sebességütközés, minden évben számos embert lelövik a sürgősségi járművek lassításával, mondja Sigurd Reinton, a londoni mentőszolgálat elnöke szerint. Ez egy olyan elképzelés, amelyet egy Colorado-i Boulder-i tanulmány is alátámasztott, amely azt jelezte, hogy minden olyan élettől, amelyet különböző forgalomcsökkentő intézkedések, mint például a sebességütközés mentett meg, elképesztő 85 ember hal meg a sürgősségi járművek lassító hatása miatt, akár természetesen, vagy a forgalom megakadályozásával.

Ezenkívül az új-zélandi utakon végzett kutatások szerint a közös zebra csíkos kereszteződés, további jelzések nélkül, ténylegesen megnöveli a 28% -ot meghaladó gyalogosok esélyét, ha az illető éppen jaywalked. Úgy gondolják, hogy ez a helyzet, hiszen a gyalogosok a keresztútban sokkal kevésbé óvatosak, mint másutt az úton, még akkor is, ha sokan megfigyelték a tanulmányban, nem figyeltek arra, hogy valaki jön-e a kereszteződés előtt.

Egy másik tanulmány, amelyet az Egyesült Államokban több mint ezer jelölt és jelöletlen népszerű kereszteződési területen végeztek, azt is kimutatta, hogy a megjelölt helyszíneknél sokkal nagyobb a gyalogos balesetek aránya, mint a nem jelöltek, mindaddig, amíg nem voltak más jelek a keresztútban, például stop jelzés / fény vagy villogó fények. Arra is rájöttek, hogy a gyalogosok számára az utak közepén egy emelt "biztonsági" középiskolát tartalmaz, amely a gyalogosok biztonsága szempontjából nem jelentett különbséget az út sávjainak számától függetlenül.

Hasonló megjegyzés szerint a legtöbb közúti jelzőtáblát a balesetek csökkenése szempontjából értéktelennek bizonyították, bár ritka kivételek vannak.

Bónusz tények:

• Az utcai táblák felszerelése hihetetlenül drága ügy sok helyen, számos okból. Például 2011-ben a Washingtoni Közlekedési Minisztérium azt állította, hogy bárhol, 30 000 dollárról 75 000 dollárra költené jelenként, bár később tisztázta, hogy ezek a legrosszabb esetek és a legdrágább forgatókönyvek, és néha a jelek és a telepítés gyűrűzhet csak körülbelül 10 000 dollár. A DOT Bronlea Mishler kifejtette: "Az autópályán lévő jelek felszerelése nem olyan egyszerű, mint az, hogy néhány pozíciót földre zúzzanak, és egy jelre csavarják, ezért a költség annyira változó. Két lehetőség van egy jel helyettesítésére. Az egyik mód lehetővé teszi, hogy régi szabályok szerint telepítsük; a második út követeli meg tőlünk, hogy kövessük az új szövetségi szabványokat … A régi szabályok érvényesek, ha csak valamit rögzítünk, és nem építünk valami újat. A jel mellé telepítése az út mellett valamiféle rögzítésnek számít - alapvetően csak a járművezetőknek több információt ad. Ha útjelzőt építünk az út szélén, akkor ez a következő költséggel jár: 2.000 dollár a jelzés elkészítéséhez, a gerendák és szegecsek megvásárlása; $ 8,000 két acéloszlophoz és betonhoz; 5000 dollár, hogy tisztítsa meg a kefét és más tájművet a telepítés előtt és után; 15 000 dollár a karbantartó személyzet számára, hogy forgalmi kúpokat, munkagépeket, autópálya jelzőket állítson fel, és töltse az estét a munkával. Összesen: 30 000 $ …. Az új szabályok akkor érvényesek, ha új építési projektet végzünk. A költségek magasabbak lennének, mert mindent fel kellene vinni a jelenlegi autópálya-kódra. Ezek gyakran magukban foglalják a jelzőhíd, az acélszerkezet felépítését, amely az egész autópályára kiterjed, és több jelet is magába foglal. A jellemző költségek közé tartozik: $ 2.600, hogy a jel, vásárolni a gerendák és szegecsek, mert a jelnek nagyobbnak kell lennie; 75.000 dollár a híd hídjára. Összesen: $ 77,600. "A WSDOT helyettes regionális adminisztrátor, Bill Vleck azt is kijelentette, azon túl, hogy ezeknek a jeleknek a túlmenően, amelyeknek külön megrendeltnek kell lenniük, és gyakran sokkal nagyobbak, mint a legtöbb aláíró, drasztikusan növelik a költségeket. Néhány látszólag túlzott költség a különleges jellemzőknek köszönhető a kevéssé ismert jelekről. Például: "Ha van egy autóbaleset, ha egy autó eléri ezt a jelzőt, és van valamilyen sérülés, akkor az állam felelőssé válik, ezért potenciálisan egy több millió dolláros településen keresünk ilyen típusú szituációk … [Így] egy szétkapcsoló típusú jelzőtáblának kellene lennie, és azt kifejezetten úgy kell elkészíteni, hogy ha egy autó eltalálja ezt a jelet, akkor megfelelően reagál, és nem esik le és alapvetően kivonja az utasokat."
• Míg rendkívül ritka, vannak olyan helyek a világon, ahol a sebességhatár nem több, mint 5, például több parkolóhely van Amerikában, ahol a kiküldött sebességkorlátozás 4 vagy 8 MPH.
• Tudományosan garantált módja van annak, hogy csökkentse a gyorshajtásért fizetett pénzbírságot, mondván, sajnálja. A "bűntudat értékéről" szóló tanulmány szerint az egyszerű cselekmény, hogy "sajnálom", vagy csak a tiszt betöltését teszi, amit tettél, túlnyomórészt alacsonyabb pénzbüntetést és engedékenységet eredményez egy letartóztató tisztnél. Természetesen ez nem fog működni, ha 100 MPH-t vezetsz egy iskolai zónában, de a legtöbb kisebb esetben nem okozhat kárt az esélyed, hogy legalább próbáld ki. Természetesen az a hátránya, hogy Ön akkor rekordként ismeri el a gyorshajtást, vagy valamilyen más közlekedési szabálysértést, és korlátozza az opcióit, ha döntenie kell a jegyek elleni küzdelemről. De ha a tiszt visszahúzódott, és tervezi, hogy jegyet ad, az esélye annak, hogy már rendelkeznek a szükséges bizonyítékokkal, ritka kivételekkel.