Miért nem kereskedelmi repülőgépeknek van ejtőernyő az utasok számára?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Mert szinte biztosan nem mentenének senki életét.

Ejtőernyős alapok

Ha az átlagárkodó ugródeszkait szórakoztatja, akkor a sík jellemzően 80 és 110 mph között halad, amikor az ugrató ugrik. A tandem és a felgyorsult szabad esés (AFF) ugrások 10 000 és 13 000 láb között mozognak, míg a statikus ugrások akár 3500 láb is lehetnek.

A legegyszerűbb, tandem ugrással rendelkező diákbúcsúktól, ahol az újonc fizikailag és biztonságosan kapcsolódik egy tapasztalt oktatóhoz, még mindig "fél órányi alapvető földi oktatásnak" kell alávetni.

A Bravert neophytes, akik hajlamosak repülni tetszés szerint, el kell viselniük:

Négy-ötórás intenzív földi oktatás, beleértve a tanuló testrepülési manővereket és a kézi jelzéseket, amelyeket az oktatók a diákok mellé repülnek.

Az AFF ugráshoz, bár nem használják össze, a gimnáziumokat két oktató kísérte, akik "tartják a diák kábelkötegét, amíg" nem működik.

Azok, akik egy statikus vonal ugrást választanak, szintén 4 + óra edzést kell tartaniuk az ugrás előtt, bár az ejtőernyőt a rejtett szórólap elhagyja.

Amikor a skydiverek elhagyják a síkot, egyedül vagy kis csoportokban csinálják. Ha az egymást követő csoportok ugrálnak, megpróbálnak egymástól elválasztani 500 és 1500 láb között; ezt gyakran úgy érik el, hogy az előző csoport "hátulról a repülés alatt 45 fokkal a repülőgép mögött" vagy néhány másodpercig a csoportok között van.

A tapasztalt skydiverek még kockázatosabb ugrásokkal is járhatnak, de ha a lejtők 15 000 láb felett kezdődnek, akkor a "hipoxia kockázata és a tengerszint feletti magasság jelentős hatása" jelentősen megnő, és a búvárok kevésbé képesek "hatékony döntéseket hozni a kritikus időkben. búvárok, akik 15 000 lábról vagy nagyobb felől ugrálnak, kiegészítik az oxigént.

Továbbá, minden ejtőernyő súlya körülbelül 40 font, és a berendezés drága. A "rig, fő, tartalék, ADD, magasságmérő, jumpsuit, sisak [és] szemüvegek" teljes körű felszerelésére a $ 5,900 és a $ 9,000 között lehet.

Kereskedelmi repülőgép alapjai

Talán a legnépszerűbb kereskedelmi jetliner a Boeing 737 család. A 737-800 képes közel 200 embert szállítani (beleértve a legénységet is).

Bár a sebességek kissé változnak, a 737-800-as megközelítőleg 600 km / h sebességgel utazik, amikor a hajózási magasság 35 000 láb. A hajózási magasságokat a légiforgalmi irányítók határozzák meg, és általában legfeljebb 39 000 láb, kivéve a hosszabb járatokat, amelyek magasabbra repülhetnek.

Az egyes ejtőernyők nem javítják az utasok biztonságát

A matematika elvégzése…

Utasoktatás

Mivel a négy órás edzés csak repülőgép fedélzetére való áttérés irreális, az utasoknak el kell olvasniuk és végre kell hajtaniuk a részletes ugratási utasításokat, többek között arról, hogyan kell megfelelően becsatolni a csúszdát az ejtőernyő előnye érdekében. Nem mindenki jót tesz a részletes, technikai utasítások betartatására akkor is, ha az idő és a stressz nem tényező. Olyan helyzetben, amikor a gép leesik, és csak egy pillanatra van szükség ahhoz, hogy az ejtőernyőt megfelelően összekapcsolják (valószínűleg az oxigénmaszkot szilárdan rögzítve tartják, és talán szükségük van arra is, hogy a biztonsági övet tartsák, ), valószínűtlen, hogy a legtöbbet még eddig is elérheti.

Minden ember magának

Hacsak az utasok nem akarnak repülni, és egy statikus ugráshoz kapcsolódni akarnak, egy kereskedelmi repülőgépes ejtőernyő lesz AFF ugrás; azonban a diákok által kínált feltételekkel ellentétben - a képzést és a képzett oktatókat, hogy segítséget nyújtsanak - a kereskedelmi utasoknak csak meg kell tanulniuk, ahogy mennek.

Ezenkívül nyugodtnak kell lenniük, és rendes módon kell eljárniuk, ami a legtöbbet igényli, hogy türelmesen várják a sorokat a kilépéshez. Ez valószínűleg nem fog megtörténni.

Az ejtőernyős felszerelés terjedelmes

Csak az ejtőernyők (a sisakok, magasságmérők stb. Számlálása) minden egyes utas számára további 8000 fontot adnának a repülés súlyához. Ezenkívül a felszerelés helyet foglalna el, amely máris prémium.

Az ejtőernyőzés csak akkor érzi magát, ha valami történik a félúton

Az egyetlen lehetséges idő, hogy az emberek ugorjanak a gépből, miközben cirkál. Azonban a legtöbb halálos baleset a repülőgépeken a felszállás és a leszállás során történik.

Tekintsetek arra, hogy 2003 és 2012 között a kereskedelmi járatokon halálos kimenetelű baleseteknek mindössze 9% -a, összesen hét, a repülőgép keringése során történt; ezen túlmenően a balesetek legalább egyike a szélsebesség vagy a vihar miatt következett be. Ez olyan helyzet, amikor az ejtőernyőzés rendkívül veszélyes akkor is, ha szakértő vagy.

Tehát még akkor is, ha az ejtőernyőzés egy jetlinerből megvalósítható lenne, az ejtőernyősök elméletileg életmentő körülmények között szinte soha nem tűnnek fel a halálos kereskedelmi balesetekben. De még akkor is, ha igen még mindig nem lenne jó ötlet.

Jetliners Cruise nagyon magas és nagyon gyors

35 000 lábnál (háromszor magasabb, mint egy tipikus ugrásnál) minden utasnak szüksége lesz nagy magasságú felszerelésre (HALO), amely magában foglal oxigéntartályt, maszkot és szabályozót, ballisztikus sisak és magasságmérő csak a vékony levegő kezeléséhez. Vagy csak hiúsultak ki a hipoxiából, és később felébrednek, remélhetőleg amikor az ejtőernyőt automatikusan 15 000 és 20 000 láb alatt telepítik.

Természetesen egyik ilyen sem számít, mivel a gép olyan gyorsan halad (600 mph), és olyan nagy, hogy sok utas szinte biztosan összetörne benne, és halálos sérüléseket okozna.

Egész sík ejtőernyők menthetik életüket

Van azonban remény. Az elmúlt években sok kis repülőgépet teljes sík ejtőernyőkkel szereltek fel, amelyek lassítják a hajó származását. 2013 végén a legnagyobb repülőgépek ezekkel a biztonsági berendezésekkel öt embert szállítanak, de terveket terveznek a nagyméretű kézművekben történő üzembe helyezésre. Amint egy gyártó azt mondta: "Nem kétséges, hogy a jövő nagy kereskedelmi légitársaságai fel lehetnek szerelve valamilyen ejtőernyős helyreállítási rendszerrel."

Bónusz repülőgép összeomlás túlélési tippek:

• Üljön hátra a hűvös gyerekekkel. Számos tanulmány szerint "a repülő farok közelében lévő utasok körülbelül 40 százalékkal nagyobb valószínűséggel túlélnek egy balesetet, mint az első néhány sorban." A másik előny az, hogy a legtöbb utas úgy dönt, hogy nem ül hátul. Tehát, hacsak a gép nem tele van, lehet, hogy az ülések sorát magadhoz kapja.
• A túlélő repülőgépes bukásokkal kapcsolatos egyéb kutatások azonban azt mutatták, hogy "azok a [utasok], akik több mint hat sorból álltak a kijáraton, sokkal kevésbé valószínű, hogy életben maradnak." Ha tehát a gépnek nincs hátsó kilépése, akkor be kell számolni.
• Ha egy 35 000 láb (egy ejtőernyőzés nélkül) síkból esik ki, Népszerű Mechanika van néhány tanács arról, hogyan lehet túlélni a bukást: "A fogalom, amire leginkább érdekel a terminál sebesség. Ahogy a gravitáció a föld felé húzza, gyorsabban haladsz. De… te [még] létrehozni húzza…. és a [végül] a gyorsulás megáll. A méretétől és súlyától, valamint az [egyéb] tényezőktől függően… a sebesség ebben a pillanatban kb. 120 km / h lesz. Körülbelül 22 000 láb] Ön eszméletlenségbe fulladt [a hipoxiás már rögtön kiütötte magát], miután kilépett a gépből…. Célozz…. Üveg fáj, de ad. Tehát a fű. Mészhomok és bokrok… és a fák nem rosszak, bár hajlamosak nyírni. Hó? Teljesen…. Ellentétben a közhiedelemmel, a víz egy szörnyű választás [az esés pihentetése]…. A cél szem előtt tartásával a következő megfontolás a testhelyzet. Lassítani a leereszkedést… nyújtsd karjaidat és lábadat, mutasd a mellkasodat a földre, ültessétek hátat és fejét felfelé…. Lazuljon el. Ez nem a leszállás….. [A földre, feltételezzük] a klasszikus égbúvár leszállóhelyét - a lábak együttesek, felszállóak, térdre és csípőre hajlamosak.
• A genfi repülőgép-összeomlás-nyilvántartó hivatal szerint 1940 és 2008 között 157 ember bukkant fel a repülőgépekről ütközés közben, ejtőernyő nélkül, és arról beszélt. Ezeknek az eséseknek a teljes száma 42 több mint 10 000 láb magasságban történt! Az egyik ilyen incidens egy olyan brit teknős lövész volt, akinek repülőgépét 1944-ben lőtték le a második világháború alatt. Több mint 18 000 láb esett ejtőernyő nélkül. Ürülését fenyőfák és puha hó törte meg. A "leszállás" után tökéletesnek találta magát, kivéve a kieső lábat. A dolgok kezdetben nem javultak neki, mert gyorsan elfogták a németek. Nyilvánvalóan a németek jobban lenyűgözték a közel halálozási élménye, mint az állampolgársága, mivel május elsejétől elengedték őt, miután megkapta a bizonyítványt, amely megemlékezett a bukása és az azt követő túlélésről.