Lindbergh egy pillanat alatt megtanulta kísérleti repülőgépeket. Elindult barn viharos túrákon keresztül a Midwest-on, ahol a félelmetes aviatorok veszélyes légiforgalmi manővereket végeztek, mielőtt megbecsülte volna a tömegeket. A show után a pilóták rövidebb látnivalókra vitték az utasokat, hogy egy kis extra pénzt készítsenek.

Szívtabb kifutóbb gépeket repülni, Lindbergh az Egyesült Államok hadseregének légi katonaként jelentkezett be. De békés időben nem volt sok szükség a harci pilótákra, ezért Charles egy légijárat tervezett a Sam bácsi számára. Lindbergh büszke volt arra, hogy része az új légiforgalmi rendszernek, habár nemigen bízott a levélküldeményekhez használt ritka repülőgépekhez.

1919-ben a hotel tulajdonosa, Raymond Orteig 25 000 dolláros nyereményt ajánlott (ma $ 341,000 dollárért) az első aviator számára, hogy New Yorkból Párizsba repüljen. Számos kísérlet véget ért a sérülés és akár a halál miatt. Charles Lindbergh módszeresen megvizsgálta az ezekből a sikertelen járatokból származó adatokat, és arra a következtetésre jutott, hogy a sikeres transz-atlanti repülés kulcsfontosságú tényezője egy olyan, egymotoros könnyűsúlyú gép, amely csak egy pilótát és nagyon keveset tartalmaz.

Több St. Louis-i befektető beleegyezett abba, hogy finanszírozza a Lindbergh pontos specifikációira épített síkot. A repülőgépen végzett munka - a "Szent Lőró Szelleme" 1927 márciusában kezdődött, és két hónappal később befejeződött, a végső költség körülbelül 10 000 dollár. 1927. május 20-án Charles Lindbergh elindult a Long Island-i Roosevelt Field-ből. Olyan könnyedén utazott, amennyit csak tudott, és úgy döntött, hogy ejtőernyőt és rádiót nem hozott az extra benzinnel.

Május 21-én, 33 órával később, Lindbergh Párizsban szállt ki a "St. Louis Lélekbe", és azonnali nemzetközi szupersztár lett. Dícsáit és elismeréseit a saját országa rakta rá (megnyerte a kongresszusi kitüntetést és az elsőként megkülönböztetett Repülő Keresztet), és még sokan mások számára a megdöbbentő teljesítményért.

1929-ben feleségül vette Anne Morrow-ot, a jól ismert szerzőt. A sajtó által folyamatosan követte Charles tanította menyasszonyát, és mindketten sokat tettek a légi közlekedés népszerűsítésének előmozdítására, valamint a kereskedelmi célú légi járatokra, amelyeket ma is használnak.

Sajnálatos módon a hírhedt hírnevet jelentő tragédiát hoztak a családjuknak, amikor a legidősebb gyermeküket, a 20 hónapos Charles Lindbergh Jr.-t 1932-ben elrabolták a New Jersey-i Hopewell-i otthonuktól. A baba testét egy erdős területen találták távol a lakóhelyétől 10 héttel később.

Az ügy volt a nap legnagyobb híre, amely fájdalmat okozott egy párnak, amely már elképzelhetetlen bánatot folytatott. Miután egy német ács, Bruno Hauptmannot elítélték a fiuk meggyilkolásáról, a Lindberghek Európába költöztek a béke és a biztonság érdekében.

Amikor Charles Lindbergh és családja 1939-ben visszatért Amerikába, nem titkolta, hogy ellene van az Egyesült Államokkal szemben, aki önként lép be a II. Világháborúba. 1941-ben tagja lett az America First Committeenek, amely hivatalosan támogatta ezt a politikát. A Pearl Harbor elleni japán támadás után Lindbergh a hadsereg és haditengerészet polgári tanácsadójaként dolgozott, és 50 harci küldetést hajtott végre.

A háború után a lehető legnagyobb mértékben kilépett a nyilvánosságból. A légierő vezérkari főnökének tanácsadójaként dolgozott, és kis kezével a Boeing 747-es konstrukciója mellett is letelepedett, hogy tükrözze a múltbeli győzelmeket. Például írta: "A Szent Lélek Szelleme", részletes története a történelmi 1927-es repüléséről, amely Pulitzer-díjat nyert 1954-ben.

Az 1960-as években Lindbergh a védelmi mozgalom szókimondó híve volt. Különösen a kék és a hátsó bálnák, két faj a kipusztulás szélén mozgott. Ellenezte a szuperszonikus közlekedési síkok fejlődését is a létrejött zaj és légszennyezés miatt.

Végül Lindbergh 1974 augusztus 26-án halt meg a nyirokrendszeri betegeknél a maui Hawaii szigetén. Halála után a Palapala Ho'omau-templom bucolikus környezetében temették el. Ahogy kívánta, a sírkönyve felirata a Zsoltár 139 egyik részének: "Ha a reggel szárnyait veszem és a tenger legtávolabbi részében lakom."

"/>

A történelem ezen napja: február 4 - Lindbergh

A történelem ezen napja: február 4 - Lindbergh

Ma a történelemben: 1902. február 4

"Volt idő egy repülőgépen, amikor úgy tűnt, hogy megszöktem a halandóságot, hogy nézzen le a Földre, mint egy Isten." - Charles Lindbergh

Charles Augustus Lindbergh, az ünnepelt pilóta, aki az első önálló non-stop transzatlanti repülést 1902 február 4-én indította el Detroitban, Michiganben. A családja Minnesota-i gazdaságában nőtt fel, ahol a félénk, fenntartott fiú gyorsan affinitást mutatott minden mechanikusan.

Túl fiatal ahhoz, hogy az első világháború idejére beiratkozhasson, Charlest elragadtatta az Európában szolgáló harci pilóták kihasználása. Amikor felfedezte, hogy néhány félév után nem volt főiskola, 1922 áprilisában beiratkozott a repülőiskolába. A levegőben természetes volt.

Lindbergh egy pillanat alatt megtanulta kísérleti repülőgépeket. Elindult barn viharos túrákon keresztül a Midwest-on, ahol a félelmetes aviatorok veszélyes légiforgalmi manővereket végeztek, mielőtt megbecsülte volna a tömegeket. A show után a pilóták rövidebb látnivalókra vitték az utasokat, hogy egy kis extra pénzt készítsenek.

Szívtabb kifutóbb gépeket repülni, Lindbergh az Egyesült Államok hadseregének légi katonaként jelentkezett be. De békés időben nem volt sok szükség a harci pilótákra, ezért Charles egy légijárat tervezett a Sam bácsi számára. Lindbergh büszke volt arra, hogy része az új légiforgalmi rendszernek, habár nemigen bízott a levélküldeményekhez használt ritka repülőgépekhez.

1919-ben a hotel tulajdonosa, Raymond Orteig 25 000 dolláros nyereményt ajánlott (ma $ 341,000 dollárért) az első aviator számára, hogy New Yorkból Párizsba repüljen. Számos kísérlet véget ért a sérülés és akár a halál miatt. Charles Lindbergh módszeresen megvizsgálta az ezekből a sikertelen járatokból származó adatokat, és arra a következtetésre jutott, hogy a sikeres transz-atlanti repülés kulcsfontosságú tényezője egy olyan, egymotoros könnyűsúlyú gép, amely csak egy pilótát és nagyon keveset tartalmaz.

Több St. Louis-i befektető beleegyezett abba, hogy finanszírozza a Lindbergh pontos specifikációira épített síkot. A repülőgépen végzett munka - a "Szent Lőró Szelleme" 1927 márciusában kezdődött, és két hónappal később befejeződött, a végső költség körülbelül 10 000 dollár. 1927. május 20-án Charles Lindbergh elindult a Long Island-i Roosevelt Field-ből. Olyan könnyedén utazott, amennyit csak tudott, és úgy döntött, hogy ejtőernyőt és rádiót nem hozott az extra benzinnel.

Május 21-én, 33 órával később, Lindbergh Párizsban szállt ki a "St. Louis Lélekbe", és azonnali nemzetközi szupersztár lett. Dícsáit és elismeréseit a saját országa rakta rá (megnyerte a kongresszusi kitüntetést és az elsőként megkülönböztetett Repülő Keresztet), és még sokan mások számára a megdöbbentő teljesítményért.

1929-ben feleségül vette Anne Morrow-ot, a jól ismert szerzőt. A sajtó által folyamatosan követte Charles tanította menyasszonyát, és mindketten sokat tettek a légi közlekedés népszerűsítésének előmozdítására, valamint a kereskedelmi célú légi járatokra, amelyeket ma is használnak.

Sajnálatos módon a hírhedt hírnevet jelentő tragédiát hoztak a családjuknak, amikor a legidősebb gyermeküket, a 20 hónapos Charles Lindbergh Jr.-t 1932-ben elrabolták a New Jersey-i Hopewell-i otthonuktól. A baba testét egy erdős területen találták távol a lakóhelyétől 10 héttel később.

Az ügy volt a nap legnagyobb híre, amely fájdalmat okozott egy párnak, amely már elképzelhetetlen bánatot folytatott. Miután egy német ács, Bruno Hauptmannot elítélték a fiuk meggyilkolásáról, a Lindberghek Európába költöztek a béke és a biztonság érdekében.

Amikor Charles Lindbergh és családja 1939-ben visszatért Amerikába, nem titkolta, hogy ellene van az Egyesült Államokkal szemben, aki önként lép be a II. Világháborúba. 1941-ben tagja lett az America First Committeenek, amely hivatalosan támogatta ezt a politikát. A Pearl Harbor elleni japán támadás után Lindbergh a hadsereg és haditengerészet polgári tanácsadójaként dolgozott, és 50 harci küldetést hajtott végre.

A háború után a lehető legnagyobb mértékben kilépett a nyilvánosságból. A légierő vezérkari főnökének tanácsadójaként dolgozott, és kis kezével a Boeing 747-es konstrukciója mellett is letelepedett, hogy tükrözze a múltbeli győzelmeket. Például írta: "A Szent Lélek Szelleme", részletes története a történelmi 1927-es repüléséről, amely Pulitzer-díjat nyert 1954-ben.

Az 1960-as években Lindbergh a védelmi mozgalom szókimondó híve volt. Különösen a kék és a hátsó bálnák, két faj a kipusztulás szélén mozgott. Ellenezte a szuperszonikus közlekedési síkok fejlődését is a létrejött zaj és légszennyezés miatt.

Végül Lindbergh 1974 augusztus 26-án halt meg a nyirokrendszeri betegeknél a maui Hawaii szigetén. Halála után a Palapala Ho'omau-templom bucolikus környezetében temették el. Ahogy kívánta, a sírkönyve felirata a Zsoltár 139 egyik részének: "Ha a reggel szárnyait veszem és a tenger legtávolabbi részében lakom."

Oszd Meg Barátaiddal

Elképesztő Tényeket

add