Hol jártak az összes kabóc?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-16 10:19

Fékezőt és zászlórát visszakapni, amikor a fékeket kézzel állították be, amikor eljött az ideje, hogy lassítsa a vonatot, a mérnök fújja a sípot. Ez jelezte a fékberendezést, és az egyik kijön a kabinból, és a motor felé indult, míg egy másik elhagyta a motort, és visszamegy a kabóu felé. Minden egyes kocsiban a fékezők megálltak, és egy klubjával megfordították a kerékpárt. Miután a vonat megállt, a zászlós zászlót, lámpást vagy más vizuális kijelzőt hagyta el, és visszasétált a pályán, hogy figyelmeztesse a közeledő vonatokat.

A caboose szintén a karmester irodája volt, aki az egyes teherautókat kísérő papírmunkákért felelős. Gyakran hozzárendeltek egy adott emberhez, a kabócák belső berendezései átmeneti lakóhelyként lettek felszerelve, és még személyes tárgyakkal, például fotókkal és függönnyel díszítették. Az otthontól távol eső otthonról a hajóparancsnokok néha elalszanak a kabócákban, és sok karmester még ételeket is készített.

A legenda szerint a kabinos tetején levő kupolát egy karmester kitalálták, aki felhúzta a szekrényeket, üldögél, és átnéz egy kocsit a kocsi tetején. Függetlenül attól, hogy valódi eredete volt, 1863 után a kupola a caboose-okra illeszkedett, és az összes ember arra használta, hogy megfigyelje a vonatot, és keresse a baj jeleit (mint a túlmelegedett hotboxok).

Szintén kutyaháznak, csonttörőnek, hacknek, kalapácsnak, majomhordónak, crummnak és kígyókocsinak nevezték, a kabóca, mint a fékezők és a lobogók, akik használják őket, feleslegessé vált, mivel olyan technológiát fejlesztettek ki, amely ugyanúgy elvégezte a munkáját, pénz.

Az 1880-as években fejlesztették ki a légfékeket, ezáltal elkerülve a kerék bekapcsolását. A sínáramkörök által kiváltott elektromos jelek, amelyek automatikusan jelezték a többi vonatot, és a csapágyak javulása okozta a múlt túlmelegedésének problémáját.

Ezenkívül a vonatok hosszabb ideig nőttek, és az autók olyan magasak lettek, hogy a vonat nagy részét a kabójából lehetetlen lett volna megtekinteni. Ráadásul a számítógépek végül átvette a papírkezelési feladatokat, ezért nem volt szükség ilyen papírok tárolására a fedélzeten.

Ahelyett, hogy vidám vörös autó lenne, a mai vonatoknak apró dobozai vannak, amelyek a hátsó csatlakozóik fölé illeszkednek a műveletek felügyeletéhez. A vonat légfék vonalához kapcsolódik, ezek a vonat végberendezések (EOT-ok) továbbítják a féknyomást a mérnöknek, és beállíthatja a légféket az eszközzel. Ez segítséget jelent a vészhelyzetek miatt, mivel még akkor is, ha a vonat kettéválik, a hátsó rész fékjei aktiválhatók.

Bónusz tény:

A szó tűzhely úgy vélik, hogy a holland szóból származik kambuis ami "kabinházat" jelentett.