Egy 17 éves lány túlélte a 2 mérföldes esőt ejtőernyő nélkül, majd Trekked Alone 10 nap keresztül a perui esőerdő

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Karácsony estéjén, 1971-ben, néhány órával a középiskolai érettség után, a 17 éves Juliane Koepcke és anyja, Maria, egy járatot indított Lima, Peru és Pucallpa között. A két ember elindult Juliane apjának, Hans-Wilhelm-nak, egy híres német zoológusnak, aki egy távoli kutatóállomáson dolgozott az esőerdőben.

Körülbelül 30 perccel a repülésig a gép nagyon vastag, fekete felhőkbe lépett. "A felhők sötétebbé és sötétebbé váltak, és a repülés egyre viharabb lett. Aztán a puszta-fekete felhők közepén álltunk, és egy villámcsapás és villámcsapás volt, "mondta Koepcke. "Körülöttünk csillogó fekete volt, és állandó villámlás volt. Aztán láttam egy csillogó fényt a jobb szárnyon … A motort villám csapta.”

Míg a repülőgépeket mindig villámlásnak vetik ki, nem okoznak valódi problémákat, ezúttal nagy probléma volt. Közvetlenül a szárny elcsúszása után a repülőgépet széttépte, nagyrészt annak köszönhetően, hogy az Electra repülőgépen, amelyen ott voltak, nem építették fel nehéz turbulenciában, mert nagyon merev szárnyai miatt. Ellentétben azzal, amit gyakran beszámolnak, Koepcke kijelenti, hogy a szárny "biztosan nem robban." A repülőgépet egyszerűen széttépte a levegőben, miután a szárny leesett.

Az utolsó szavak, amelyeket Koepcke hallott az anyjától, amikor a villám a szárnyat ütötte le, "mindennek vége" … LIES! Nos, legalábbis a lánya számára (és technikailag sem az édesanyjának közvetlen vége, ahogyan látni fogja). Még mindig az üléséhez szorította, Juliane Koepcke-t kivették a repülőgépből, és körülbelül 2 mérföldre esett a sűrű perui esőerdőbe.

Hallottam a hihetetlenül hangos motort, és az emberek sikoltoztak, majd a gép hirtelen meredeken esett. Aztán nyugodt volt - hihetetlenül nyugodt a zajjal szemben. Csak a füleimben hallottam a szél. Még mindig az ülésemhez kapcsolódtam. Az anyám és a folyosón ülő férfi mindketten ki voltak kényszerítve az üléseikből. Szabadon esett, ezért regisztráltam. Egy csőcsomóban voltam. Láttam az erdőt alatta, mint a "zöld karfiol, mint a brokkoli", ahogy később leírtam. Aztán elvesztettem a tudatosságot, és csak később, másnap visszanyerte.

Koepcke lett az Lansa 508-as járatának egyedüli túlélője, és mind a 91 másik utas és a legénység meghalt. Nem ismert, hogy milyen pontos tényezők játszottak Juliane túlélésében. Néhányan azt gondolják, hogy az ő bukását lassította az ülések sora, amellyel hevesen helikopterként forgott, majd segített lerakni a leszállást, köszönhetően a sűrű erdőnek az útjában. Az ülés tényleges párnája maga is valószínűleg kis szerepet játszott.

Bármi is legyen a helyzet, a következő 19 órában, Koepcke beléptetett a tudatból, és egy bizonyos ponton ismeretlen volt, sikerült leválasztania magát az üléséből, és alatta letérni, úgy gondolja, hogy válaszul esőre. Végül, kilenc órakor, tiszta lett, és kissé zavarba ejtette helyzetét. A földön feküdt, csak egy ujjatlan mini ruhában öltözött, és hiányzott az egyik szandálból és poharakból. Míg nem tudta, hogy minden sérülése idején volt, túlélte a bukást egy törött gallércsonttal; egy szakadt ACL; egyik szeme duzzadt; kapillárjai a szemében lecsaptak (a gép gyors dekompressziója miatt); feszes csigolya a nyakában; egy részlegesen törött csapszeg; és néhány mély vágást a karján és a lábán.

Fél napja volt, hogy csak álljon fel, anélkül, hogy túlságosan szédült volna, de végül sikerült, és először elindult, hogy megtalálja az anyját, és egy egész napot keressen, mielőtt feladja. Az édesanyja keresésekor azonban találta meg a cukorka táskáját, amely az egyetlen étel, amit az utazása során tett, és ami még fontosabb, egy patak. Az apja egyszer azt a nagyon jó tanácsot adta neki, hogy ha valaha elveszett az esőerdőben, és átjutott egy folyóba vagy folyóba, akkor kövesse a folyót; mert az emberek hajlamosak a vízen vagy a víz közelében lakni, elég hosszú folyó után, végül eljutnak a civilizációhoz.

Aztán elindult. Tapasztalataiból tudta, hogy a kígyók különösen szívesen fekszenek száraz levelek alatt, így amikor nem sétál a vízben, az egyik cipőt használta, amelyet előtte dobtak, kipróbálta a kígyókat és hasonlókat (nem tudta nagyon jól néz ki, mert hiányzik a szemüveg). Szerencsére soha nem találkozott vele, amit legalább látott. Amennyire csak lehetett, a folyó mentén haladt, mert könnyebb út volt, nem pedig a sűrű lombozat. Természetesen ez saját veszélyekkel jár.

Pár nap múlva kezdte hallani a királyi baromfit körülötte, melynek hangját felismerte, hogy az anyja kutatóhelyén egy év és egy évvel korábban élt, mindössze 30 mérföldre, ahonnan a gép összeomlott. Mivel a királyi szúnyogok általában csak akkor szágulnak, amikor a kócok vannak körülötte, úgy gondolta, hogy holttesteket kell elszenvedniük, hogy táplálják őket, de először nem találkoztak. A negyedik napon végül megpillantott néhányat; három másik utas még mindig az üléseikre kötötte magát, és néhány métert lenyomta, és először a föld felé fordult.

Nem tudtam igazán látni, csak az emberek lábai mutattak fel. Egy bottal leraktam a lábukat. Nem tudtam megérinteni a holttesteket. Nem tudtam szagolni semmit, még nem evettek, vagy elkezdtek bomlani. Úgy értem, a bomlásnak el kell indulnia, de nem tudtam észrevenni. Meg tudtam mondani, hogy nő volt, mert csiszolt körmöket és a többieknek két férfi kellett, a nadráguk és cipőik alapján. Egy idő után költözöttem, de az első pillanatban, miután megtaláltam őket, olyan volt, mintha megbénítottam volna.

Az utazása során számos sebét fertőzött meg, és a jobb karján egy nagy vágást fertőzött csontvázzal. Ez volt valami, amit korábban a kutyájához fordult, és a kutya közel katasztrofális eredményei voltak. Próbálja meg, bármennyire is, de nem tudta elkapni a kagylókat, mivel túl mélyen a sebben voltak. Volt egy gyűrű, amely egy oldalán nyitott volt, hogy össze tudsz préselni, és megpróbáltam ezzel. Nem működött, mert a lyuk olyan mély volt. Így próbáltam meg egy botot, de ez sem működött.

Tizenkettedik napján egy olyan hajót talált, amely ebben a pillanatban nyugtalan állapotában azt hitte, csak egy délibáb, amíg végül fel nem jön, és megérintette. A csónak mellett egy út volt, amelyet felmászott (ezen a ponton rendkívül gyenge volt, és némileg nehézkes volt az ösvény elérése). Az ösvény végén egy kis kunyhó volt, amelyet a fűrészek használtak. Üres volt abban az időben, talált egy külső motort és néhány dízel üzemanyagot egy hordóban.

Egy csövet használt, hogy kiszívja az üzemanyagból a tüzelőanyagot, és felrakta azt a sebére, amely a nyavalyás fertőzött volt, amit az apja a kutyájával megtett, bár kerozinnal. Bár rendkívül fájdalmas volt, ez működött, és a legtöbb csontváz, miközben először próbálta mélyebben mélyedni a karjába, végül feljutott a felszínre, és felvette őket.

Aztán megpróbált aludni a kunyhóban, de a talaj túl kemény volt, ezért visszament a folyópartra, és letette a homokban. Másnap felébredt, és báró békákat hallott körülötte, megpróbált elkapni valamit enni. Szerencsére ő nem tudta, mivel mérgező dart békák voltak. Ezen a ponton vitatkozott arról, hogy elhozza-e a hajót, vagy sem, amit nem akart csinálni, mivel lopás volt, de végül úgy döntött, hogy az éjszakát a kunyhóban tölti.

Végül úgy döntött, hogy egyedül nem így kell tennie, mert hamarosan hangokat hallott, "mint az angyalok hangja". Három ember jött ki az erdőből és észrevette. Eleinte azt gondolták, hogy ő egy "Yemanjá", egyfajta szőke, sápadt bőrű vízszellem. "Amikor láttak engem, eléggé megrémültek." Azonban elmagyarázta, mi történt, és hogyan jött oda, és hallották a repülőgép összeomlásáról, ezért elfogadta a mesét. Ezután táplálták őt, és a lehető leghatékonyabban ápolták a sebeit, és körülbelül hét órás hajóútra szállították egy fűrészállomáson / faluban. (aki azt mondja, hogy az esőerdők erdőirtása minden rossz? Ez egy olyan élet, amely véget érne, ha nem lenne fűrészáru) 😉

Ott egy helyi pilóta tudott néhány misszionáriust a Pucuallpán lévő kórház közelében. A pilóta vette a lányt, ami nagyon fickó volt, Juliane számára, 15 perces járat a kórházba, és a mentés utáni napon, újra találkozott az apjával. Ezután segítette a kereső feleket megtalálni a baleset helyszínét. Január 12-én végül felfedezték anyja testét. Mint Juliane, anyja látszólag túlélte az esést. Azonban a sérülései megakadályozták, hogy mozogjon, és néhány nappal később meghal.

A közelmúltban Juliane Diller néven zoológiai doktorandusz, a müncheni Bacarian Állami Zoológiai Gyűjtemény könyvtáros. 2011. március 10-én adta ki a "Amikor az égboltból" ("Als ich vom Himmel fiel") önéletrajzát, és 2011-ben kiadta a Corine Irodalmi Díjat.

Bónusz tények:

• A Guardian újság szerint több mint 20 dokumentált eset állt a polgári légi összeomlás egyszemélyes túlélői között. A katonaság számos hasonló eseményt dokumentált esetet is tartalmaz. David Learmount szerint egy légi biztonsági szakértő, fiatal, a hátsó üléseken ülõ férfi utasok (megjegyzés: Juliane és az édesanyja a második és az utolsó ülések sorában ülnek), és a gyakori utazók statisztikailag nagyobb valószínűséggel állnak fenn egy balesetben. Arra a kérdésre, hogy miért gyakori utazás segít, Learmount kijelenti, valószínűleg azért, mert "tudják, hol vannak a kilépések".
• A kereskedelmi légi fuvarozók évente átlagosan 138 halálesete van. Ez azt jelenti, hogy 1 millió millió esélye van a halálra, ha repülni akarsz, vagy 11 millió az átlagos amerikaira.
• Az autóbalesetre való halálozás esélye 7,700. A motorkerékpár-baleset meggyilkolásának esélye 91,500 ember. Ha úgy gondolja, hogy ezek a számok úgy hangzik, mintha a motorkerékpárok biztonságosabb utazási módot jelentenének, akkor azt kell figyelembe vennünk, hogy több ember valószínűleg utazik egy autóban és egy motorkerékpárral. Az illusztráció érdekében a halálozások száma 100 millió gépjármű-mérföldre 1,3, egy autó esetében pedig 31,3 egy motorkerékpár esetében. Viseljük a sisakok gyerekét!
• Ön statisztikailag nagyobb valószínűséggel hal meg egy vasúti balesetben, mint egy kerékpáros baleset. Évente átlagosan 931 ember hal meg vasúti balesetben, 695 pedig kerékpárbalesetben hal meg. Az esélyek 1: 306,000 a vasút és 1 a 410,000 a kerékpárok.
• A repülés két legérzékenyebb része a felszállás és leszállás során; Az összeomlás 75% -a fordul elő a repülés e két fázisában. Ez főként annak köszönhető, hogy a felszállás a repülőgépből a legnagyobb igényt igényli, és a leszállás a leginkább a pilótafülke személyzetétől igényel. Mentsd el imádságodat az utazás ideje alatt.
• Ha ezek a számok megijesztik, ne aggódjon. Az elmúlt 30 évben 10-szeres volt a halálos kimenetelű baleset előtt elszállt mérföldek száma. Azt is figyelembe vesszük, hogy 1983-tól 2000-ig csak 568 kereskedelmi repülőgépes baleset történt a világon. 53,487 ember vett részt ezeken a zuhanásokban, és 51.207 túlélte a mesét.

• Ed Galea, a Greenwich Egyetem professzora a világ repülésbiztonsági szakértője. Tippjei a repülőgép-összeomlás túléléséhez:

  1. Ne nyomja meg a biztonsági övön lévő gombot, hogy megpróbálja megtörni. Meg kell húznod. A legtöbb pánik ember hajlamos arra, hogy az övek gombját benyomja, mintha autóval utazna.
  2. Állítsa be a zárójelet (fejét az ölében). Ez megakadályozza, hogy előre repüljen, és megütközze az ülést előtted.
  3. Számolja be az üléssorokat közötted és a kijáratnál, amikor egy síkra érkezel. A legtöbb összeomlás tűzzel és füstöléssel zárul. A füst megnehezítheti vagy lehetetlenné teheti, és ha mély lélegzetet veszel, megölhet. Érzéssel és az ülés háttámlájával számolva tudni fogja, melyik sor a kijárat, és gyorsan eljuthat.
  4. Hajtson végre egy tervet a felszállás előtt, minden alkalommal, amikor repülsz. Ez magában foglalja a következőket: ahol a járatvezetők segítenek kiszabadulni, a legközelebbi kilépések sorainak és helyeinek száma, és tervet kap arról, hogyan juthat el mindegyikhez.
  5. Ne fújja az életciklusát a repülőgép belsejében. Ez növeli a test méretét és megnehezíti a menekülést.