40 Tragikus tények a repülőgép összeomlik

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

"A hiba életeket takarít meg. A repülőgépiparban minden alkalommal, amikor egy gép összeomlik, a következő ütközés valószínűségét csökkenti. "- Nassol Nicholas Taleb

Az első ütemtervezett repülés óta több mint 100 év telt el azóta, és azóta egyre népszerűbb és közkedveltté vált az utazás útja. Naponta több mint 8 millió ember repül, és mintegy 50 millió tonna rakományt szállítanak levegővel évente. Míg a repülés az egyik legbiztonságosabb út (az esélye, hogy egy repülőgépes balesetben halnak meg 11 millió 11 millióval), katasztrófák néha megtörténnek, és látványos természetük miatt nehezen néz ki. Az alábbiakban 40 tragikus tény a légi katasztrófákról, amelyek a csoda és a katasztrófa között terjednek.

40. Füst a kabinban

1980-ban Lockheed L-1011-200 TriStar elhagyta Riyadh nemzetközi repülőtérét Szaúd-Arábiában. A felszállástól számított hét percen belül a legénység figyelmeztetést kapott arra, hogy füst volt a hátsó rakománytartályban. Miután megerősítette, hogy a füst eljutott a kabinba, a pilóta úgy döntött, hogy megfordul és visszatér a repülőtérre. A gép csak 20 perc múlva szállt le a levegőben, de a vontató megállítása helyett taxizott a kifutón. A motorok az egész folyamat során folyamatosan futottak, és a kiürítés késleltetése mind a 301 utas halálát okozta a füst belégzése következtében.

Wikipedia

39. Rossz időjárás

2003-ban az iráni légierő egy repülőgépe összeomlott az iráni Sirch-hegységben. A repülőgépet az Iszlám Forradalom Őreinek Légiforgalmi Hatósága működtette, és az AFGIR tagjait egy ismeretlen küldetéssel látta el, amikor összeomlott. A környéken olyan rossz időjárás volt, mint a magas szél és a köd, és azt hitték, hogy a repülőgépet leállította. A fedélzeten lévő összes 275 embert megölték.

38. Jó mindenki?

2005-ben az Air France 358-as járata túllépte a Toronto Pearson repülőtéren lévő kifutópályát, és végül a közeli Etobicoke-patak ment végbe. 43 ember sérült meg, de csodálatos módon mindenki túlélte.

37. Piaci katasztrófa

Az 1996-os Air Africa Crash volt az egyik leghalálosabb repülőgép-összeomlás a földön tartózkodók számára. Amikor a repülőgép megpróbálta felszállni a gépet, túlterhelt volt, és engedélye elavult. Annak ellenére, hogy nem érte el a megfelelő sebességet a felemeléshez, megpróbálta elindulni, és összeomlott a közeli piactérre. A repülőgép egy tűzgömbön robbant fel, és valahol 225 és 348 ember között megölt, 500 további sérülést szenvedett. Sajnos nem sok másról ismert a balesetről, valószínűleg azért, mert a terv illegálisan működött, és így kevés nyilvántartást vezetett.

36. Downtour by Downpour

1997. augusztus 6-án a 801-es koreai repülőjárat az AB Won Pat nemzetközi repülőtérre indult, Guamban, összesen 254 embert szállítva. A leszállási kísérlet során a csapadékos eső miatt gyenge láthatóságot észleltek, és a Nimitz-hegységben, a repülőtértől körülbelül 3 mérföldre délre, nagy terepre zuhant. Az összeomlás a roncsterületen 2100 négyzetméteres heget hagyott és 228 embert ölt meg. A fáradt kapitány, a rossz kommunikáció, a gép legénységének képzésének hiánya mind a baleset tényezőinek számít. Az egyik túlélő emlékezett a rettenetes utóhatásokra, mint "egy film jelenete".

35. Szegény szimuláció

A 2008-as járat Denverből a Houston George Bush Intercontinental repülőtérre valójában felszállt a kifutópályán. Szaggatott szélek voltak, amikor a gép a levegőbe kergette a repülőgépet, és a pilóta nem tudta megfelelően beállítani a síkot a kifutópályán. Később megjegyezték, hogy a pilóta képzése során a kontinentális képzési szimulátor nem reprodukálta a szaggatódást, ezért a kapitány nem volt "megfelelő felkészültsége a válaszadásra". A fedélzeten több ember sérült meg, de sajnos senki sem ölték meg.

34. A Paradicsom összeomlása

2013-ban a Lion Air Flight 904 próbálta leszállni Balin, amikor túlszárnyalta a kifutópályát és a vízbe landolt. A térségben esett eső, és a zárójelentés hibás kommunikációt tulajdonított a pilóták és az ütközés nem megfelelő képzésének. A repülőgép két darabra tört ki, és a megmentők gumihajókat használtak az utasok és a legénység evakuálására. A fedélzeten több ember sérült meg, de egyiküket sem ölték meg, és ha van egy hely, ahol a géped a vízbe kerül, akkor akár Bali is lehet.

33. Emlékezetes fák

1991 márciusában egy United Airlines 737-es repülőgép egy Colorado Springs-i megközelítésbe zuhant egy parkba, és elpusztította mind a 25 embert a fedélzeten. Nyolc évvel a baleset után a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács megállapította, hogy az oldalkormány problémája lehet az oka. Ma egy emléktábla pavilonja van a parkban, hogy emlékezzen az áldozatokra, és 26 hamu fát ültettek ott - 25 az áldozatokért a balesetért és egy olyan testért, amelyet a színpadon temettelésre szállítottak a repülésen.

32. Rossz fordulat

1997. szeptember 26-án a Garuda Indonesia 152-es járata végső megközelítés volt a Polonia International repülőtérre, amikor a hegyvidéki erdőkbe zuhant. Ugyanakkor, amikor 152 megérkezett, ugyanabban az időben egy másik repülőgép-Merpati Nusantara Airlines 241-es járata is volt. A légiforgalmi irányítók félreértése miatt a pilóták rossz irányba fordultak, és rossz magasságban. A dél-ázsiai ködösség által okozott alacsony láthatóságnak köszönhetően nem vette észre, hogy nagy terepen repülnek. A pilóták látták a hegyet, és megpróbálták átmászni a fák fölé, de nem volt elég idő, és a gép összeomlott, és mind a 234 embert megölték a fedélzeten.

31. Vulkáni katasztrófa

Az 1979-es új-zélandi járat az Antarktisz 11 órás városnézésén utazott. A repülőgép olyan számítógépes navigációs rendszert használt, amely automatikusan beérkezett a rendeltetési helyre, miután megadta a koordinátákat. Sajnos a pilóták nem tudták, hogy a koordináták közül kettőt megváltoztatták a bemutatott repülési tervükből, így helytelenül adták be az információkat. Engedélyt kaptak az alacsony repülésre is, és a helytelen koordináták miatt nem tudták, hogy az Erebus-hegyre, egy aktív vulkánra és a második legmagasabbra az Antarktiszra repülnek. Mire a fedélzeti magassági szolgálat elkezdett elhomályosítani a figyelmeztetést, túl késő volt, és hat másodperccel később a hegy oldalára sújtottak és szétesettek.

30. Égő gumi

A Nigéria Airways 2120-as repülés utasszállító járata volt, amely 1991. július 11-én Szaúd-Arábiába érkezett Sokótóba, Nigériába. A problémákat rövid időn belül jelentették a felszállás után, és a személyzet megkísérelte azonnal felszállítani a repülőgépet a vészleállásra. A manőverezés során a gép a levegőben tüzet fogott, és a földre zuhant. Később jelentették, hogy a vezető szerelő észrevette a két gumiabroncs nyomásának eltérését, de a vezető nem akarta megvárni, hogy megoldja a problémát, és utasította a gépet, hogy vegye le. A kibocsátás növelte a gumiabroncsok súrlódását ahhoz, hogy tüzet gyújtsanak, és amikor a leszálló szerkezet visszahúzódott, a tűz közeledett a gép elektromos és hidraulikus rendszeréhez. Nem sokkal azután a tüzelőanyag-tartály tűzre csapódott, és lángra lobbanta az egész kabinot. A fedélzeten mind a 261 ember elpusztult.

29. Három

2009. december 22-én az American Airlines 331-es járata megpróbált nehéz leszállni egy csapadékvíz és egy felhőszakadáson keresztül, és végül felhagyott a Jamaica-i Kingston-i kifutópályán. A leszállás eléggé erőszakos volt ahhoz, hogy a repülőgépet három darabra tegye. Szerencsére azok a kerítések, amelyek megakadályozták, hogy egy sík a vízbe kerüljön, megmaradt, és mindenki a fedélzeten maradt minimális sérüléssel.

28. Hangsebesség

A Lauda Air 004-es járata Bangkokból Bécsbe utazott, amikor a bal oldali szárnyú tolóerő elindult, és a repülőgépet elpusztította és összeomlott, és mindenkit megöletett a fedélzeten. A jelentések szerint a thaiföldi dzsungelben való merülés meghaladhatja az 1. Mach-et (a hanghatárolót). Csak hónapokkal később, az ügyet technikailag elhatározták.

27. Elavult modell

Az Air China már régóta küzdött a rossz légbiztonsági rekorddal, amikor egy China Airlines repülőgép 2002-ben lezuhant a Tajvani-szoroson. A repülőgép teljesen felbomlott a levegőben, olyan gyorsan, hogy a személyzetnek még ideje sem volt, hogy jelzőt küldjön. A 22 éves gép az egyetlen ilyen jellegű, még mindig személyszállításban, és a következő hónapban kellett eldobni. A baleset oka valószínűleg strukturális kudarc volt.

26. Túl közel van a kényelemért

2001 elején a Japan Airlines Flight 907-es Traffic Collision Avoidance System (TCAS) megkezdődött. Egy másik repülőgép, a Japan Airlines 958-as járata egy 907-es ütközéses pályán volt. Miután egy sor kommunikációs összeomlás ütközött, de elkerülhetetlenül, a 907-es repülés pilótája erőszakos merülést hajtott végre az utolsó pillanatban az ütközés elkerülése érdekében. A merülés olyan hirtelen történt, hogy a hajón 99 ember sérült meg a manőverezésben, ám miközben a két repülőgép 100 méteres távolságon belülre került, gyors gondolkodása megakadályozta azt, ami majdnem minden bizonnyal a leghalálosabb baleset volt.

25. Robbanás Skócián

1988. december 21-én, 38 perccel a felszállás után, a Pan Am Flight 103 31 000 láb felrobbant a Skócia feletti levegőben, és mind a 259 embert megölte a fedélzeten, mert látszólag nem volt ok. A roncsok keresése közben a csapatok egy áramköri lap és egy időzítő töredékeit találták, és arra a következtetésre jutottak, hogy ez a robbanás a bombát okozta.

24. Rémálom Queensben

2001. november 12-én, amikor Amerikát még mindig a 9/11-es terrorcselekmények támadták, az American Airlines 587-es járata rövid időn belül lerohant a New York-i JFK repülőtérről való leszerelés után, a Queensben lakó lakóházak között, földön. A 9/11-es eseménnyel kapcsolatos aggodalmak miatt sokan attól tartottak, hogy a baleset egy másik terrorista cselekmény volt, de a baleset tényleges oka a repülő farokjának hibája volt az áramlási hiba miatt.

23. Tűzoltótörés

2017 márciusában a dél-szudáni Dél-Legfelsőbb Légijárművekhez tartozó repülőgép elszalasztotta vonalát, miközben rossz időben szállt le, és ütközött egy tűzoltóautóval, és lángba fulladt. A fedélzeten 44 ember volt, amikor a dél-szudáni fővárosból, Juba-ból való repülés után Wau északnyugati városába landolt. Szerencsére mindenki a fedélzeten maradt fenn, és csak négy ember sérült meg.

22. Hatalmas fedezet kár

A Tehran és Dubai közötti kereskedelmi 665 légiforgalmi repülőgépet 1988. július 3-án a USS Vincennes, az Egyesült Államok haditengerészete visszakapta a kísérőszolgálatból, míg az iráni vizeken az üzleti légtérben repül. A hajó tévesen azonosította a repülőgépet F-14A Tomcat-ként, és mind a katonai, mind a polgári vészhelyzeti csatornákon megpróbált felvenni a kapcsolatot a repülőgéppel, de a 665-ös járat nem követte a polgári csatornák megfigyelését. Az USS Vincennes azonnal lőtt két SM-2MR felszíni levegőből álló rakétát, és a repülőgép darabokra tört ki, és mind a 290 embert elpusztította a fedélzeten. Napjainkig az Egyesült Államok nem követelte a balesetért való felelősséget, és Irán kormányának hivatalos bocsánatkérést sem adott, de 61, 8 millió dollár kártérítést fizetett az áldozatok családjainak.

21. A Dirt Road nincs hely egy repülőgéphez

2011. július 30-án egy New York-i Caribbean Airlines New York-i útja összeomlott Guyana-ban, és kettéhasadt, amikor partra szállt. A repülőgép elhúzta a kifutópályát, és láncszemkerítéssel összeomlott, és megállt a repülőtér környékén. A végleges jelentés megállapította, hogy a kísérleti hiba felelős a balesetért. Körülbelül 100 ember kapta meg a sérülések kezelését, például a törött lábakat és a karcolásokat, de nem voltak halálos kimenetek.

20. Punch It Chewie!

Harrison Ford színész, Indiana Jones / Han Solo maga is egy amatőr pilóta. 2017. február 13-án a Fordnak a kaliforniai Orange County-ban lévő John Wayne repülőtéren kellett leszállnia, de tévedésből egy párhuzamos gurulóútra landolt, és közvetlenül egy amerikai repülőgépes repülőgépen tartott. A közeli hívás után Ford megkérdezte a légiforgalmi irányítóktól: "Vajon az a repülőgép volt-e alattam?" Nem ez volt az egyetlen alkalom, amikor a Ford részt vett a balesetben. Még 2015-ben súlyosan megsérült, amikor a Los Angeles-i golfpályán a második világháborús edzőjével összeütközött. 1999-ben és 2000-ben is részt vett kisebb balesetekben, de egyikük sem sérült meg.

19. Bármi a szavazatokért

2010 májusában Nigel Farage, az Egyesült Királyság Függetlenségi Pártjának vezetője kiemelt híreket mondott, amikor a kis repülőgép, amelyet megbízott az ukrajnai banner megszüntetése miatt, lezuhant. Farage az út mentén volt, de röviddel a repülőgép levétele után a banner elkapta a repülő farokját. Nem sikerült lehúzni a szalagot, világossá vált, hogy a gép összeomlik. Elsőként földet értek a földre, és Farage felfüggesztették fejjel lefelé az ülésen, hat hüvelyk a földről, amelyet a biztonsági öv megfogta. Meg tudta szabadítani magát a roncsból, és megragadta a gép felemelt kerekeit, hogy kinyújtsa magát. Az első dolog, amit utána tett, az volt, hogy megkérje a segélyét, hogy kigyulladjon egy cigarettát, amelyet utólag szem előtt tartva rossz ötlet volt, miközben egy roncsot repülőgép üzemanyaggal körülvéve.

18. A házak megremegtek

Amikor a Swissair Flight 111 csapdába esett az Atlanti-óceánon, a Peggy's Cove-nál, Nova Scotia-nál, az emberek arról számoltak be, hogy az otthonaik remegnek. A repülés New York-i JFK repülőtérről indult el, és egy kicsit kevesebb, mint egy órával később a legénység beszámolt a füstről. A repülőgépet megtisztították, hogy elinduljanak a Halifax repülőtérre, Nova Scotia repülőterére, de összeomlottak, mielőtt elérhették volna, és megölte a fedélzeten lévő összes 229 embert. A helyreállítási erőfeszítés sikerült visszaszerezni a repülőgép 98% -át és 15 tonna rakományt, de egy 1, 5 millió dollár értékű Picasso-festmény volt a meg nem újított tárgyak között. A tenger közelében a városba emléktárgyat tettek, a kőbe vésett áldozatok nevét.

17. Storm Warning

1992. december 21-én Martinair 495-ös járata lezuhant a Srí Lanka-i Hegyvidéki Hegyvidéken, és mindenkit megöletett a fedélzeten. A baleset reggelén a legénységet tájékoztatták a zivatar tevékenységről a környéken, és hogy a kifutópályán víz van. A repülőgépnek el kellett hagynia az első leszállási kísérletét, és miközben újabb menni próbálkozott, súlyos szél csapódott a repülőgéphez, és leesett. A tűzoltók bejelentették, hogy robbanás következik be a repülőgépből, mielőtt összeomlott volna. A végső okot a rossz időjárás és a legénységi hibák együttese határozta meg.

16. Túrt púder

A "Miss Piggy" nevet kapta a Lamb Air által működtetett Curtiss C-46 Commando rakománygéppel, amelyet Észak-Manitobában, Kanadában rendeztek. A gépet a becenevet kapták, mert hatalmas rakományt tudott szállítani. 1979. november 13-án Miss Piggy elhagyta a repülőtért Churchillben, Manitobában, és rövidesen a járatba, a motorolaj hőmérséklete emelkedett, és az olajnyomás esése kényszerítette őket arra, hogy leereszkedjenek és visszaforduljanak. A repülőgép hírneve ellenére túlterhelt volt, és nem tudott jól repülni. A kifutópálya alig egy mérföldnyire feküdt, és míg három legénység megsérült, mindenki túlélte. Ma a repülőgép a repülőtér északi oldalán, a Churchill turisztikai attrakcióján nyugszik.

15. All-Star Tragédia

A történelem egyik legrosszabb katonai katasztrófája az volt, hogy 1956 decemberében a Trans-Canada repülés összeomlása 62 embert ölt meg a fedélzeten. A repülőgép Vancouver-ből Calgaryre eltűnt, és a roncsok végül a Slesse-hegyen, a British Columbia-nál találtak. Az utasok közé tartozott a Saskatchewan Roughriders és a Winnipeg Blue Bombers labdarúgó-válogatott tagjai, akik egy egész csillag játékból indultak. A "The Fang" néven ismert repülés megpróbált visszatérni Vancouverbe, mert jeges körülmények között eltűnt a hegyekben. Nyugat-Kanadában a legrosszabb légiközlekedési katasztrófa marad.

14. A felhőbe

Kevesebb, mint egy évvel a Trans-Kanada összeomlása után egy tengerészi Central Airways DC-4 rossz időben csapódott Quebec City közelében, 79 embert ölt meg. A repülés kanadai veteránok otthona volt a családtagok látogatásairól Nagy-Britanniában. A repülőgép egy nagy felhőbe repült, és súlyos turbulenciát észlelt, elveszítette az irányítást és közel függőleges merülésre indult. 200 csomós sebességgel csapódott be a talajba 70 fokos orr lefelé. A fedélzeten mindenki meghalt.

13. Elveszett mögött

1950-ben az amerikai légierő C-47 egy hiányzó repülőgépet keresett, amikor Haines Junction közelében csapódott össze a kanadai Yukonban. A Repülésbiztonsági Hálózat szerint a repülőgép egy downdraftban fogott és egy hegy oldalára repült, miközben nagy sebességgel repült. Szerencsére nemrég hatalmas hóesés történt, így a hó lassította a baleset erejét ahhoz, hogy mindenki a fedélzeten maradhasson.

12. Rövid áramkör vagy valami más?

21 évvel a TWA Flight 800 összeomlás után, amely 230 embert ölt meg, a baleset még mindig körülveszi a kérdéseket. 1996. július 17-én a JFK-ból Párizsba indult, és 12 perccel később felrobbant a Long Island felett. Négy év elteltével a baleset kivizsgálása után a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács végül úgy döntött, hogy az oka rövidzárlat az üzemanyagtartályban. Néhány szemtanú beszámolt arról, hogy valami a repülőgép felé tart, amikor felrobbant, és az FBI állítólag több mint 755 embert kérdezett meg a balesetről. Míg a kormány tagadja, hogy nem más, mint egy baleset, az összeomlás egy összeesküvéselmélethez vezetett, hogy az állam a valódi okot leplezte.

11. Közép-levegő ütközés

349 embert öltek meg, amikor egy Saudi Arabian Airlines és egy iyushin II-76 repülőgép Air Kazakhstan által üzemeltetett Boeing 747-es járata ütközött 1996-ban Charkhi Dadri faluban. Amikor az Air Kazakstan repülése a levegő ellenére kevesebb mint 14 000 lábra esett a vezérlő figyelmeztetései ütköztek a szaúdi járattal, amely ugyanazon az úton haladt, de az ellenkező irányba. Ez volt a legrosszabb repülőgépes történelem ütközése a levegőben.

10. Terror a levegőben

1985. június 23-án a terroristák megtámadták az Air India Flight 182-t, ami miatt az Atlanti-óceán felborult az ír légtérben. A terroristák által felállított bombát 31 000 láb magasan felrobbantották, és a víztestek 190 km-re a megyei Cork Írország partjainál kaptak helyet. A fedélzeten mind a 329 embert megölték, akiknek többsége Kanadából, az Egyesült Királyságból és Indiából származott.

9. Elveszett motor

1979 májusában, amikor az American Airlines 191-es járata elhagyt az O'Hare repülőtérről, a bal motor katasztrofálisan leválik a repülőgépről. A bal szárny károsodott, amikor a motor leesett, ami kevesebb emelkedéssel jár. Ezt követően a repülőgép ellenőrizhetetlenül elhúzódott és elérte a 400 láb magasságot, mielőtt egy mérföldnyire a repülőtértől összeomlott volna. A láng felrobban, és a füst akár nyolc mérföldnyire is el lehetett látni. Minden 271 embert a fedélzeten és kettőt a földön megöltek.

8. Kommunikációs bontás

1983 szeptember 1-jén a Korean Airlines Flight 007 autopilotja véletlenül eltérítette a kijelölt útvonalat, és korlátozott szovjet légtérbe lépett a Kamchatka-parton. A szovjet légierő két harcosot állított fel, hogy elfogják a repülőgépet. A repülőgép gyorsan megtalálható, és a pilóták megpróbálták kommunikálni velük, de nem kaptak választ. Az egyik elfogó egy Kaliningrad R-8 levegő-levegő rakétát lőtte ki, amely a japán tengerbe zúdította a repülőgépet. Mind a 269 utast és a legénységet megölték.

7. A torzított jel

1974. március 3-án a Turkish Airlines Flight 981 csak Párizs előtt csapódott össze. Ahogy a gép átszállt Meaux városán, a vezérlők furcsa, torzított jelet kaptak a repülőgépből. Röviddel ezután eltűnt a radarból és összeomlott az Ermenonville erdőben. A baleset hátsó kocsija kiesett, és mind a 346 ember meghalt.

6. Háborús zóna

A Malaysia Airlines 17. járata menetrendszerű utasszállító járat volt Amszterdamtól Kuala Lumpurig 2014 júliusában. Az orosz határ közelében fekvő Kelet-Ukrajnán lőtték le, valószínűleg a szeparatista erők, akik a régióban uralkodtak a Donbass-i háború alatt az ukrán A kormány és az orosz szeparatisták. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet figyelmeztetést adott az utasok fúvókáira a területen, de nem minden légitársaság változtatta meg útvonalát. A fedélzeten mind a 298 ember halt meg a balesetben.

5. Nyilak ütközés

Az 1985-ös Arrow Air csapás a kanadai történelem leghalálosabb légiközlekedési katasztrófája volt. A fedélzeten lévő 256 embert ölték meg, köztük 248 amerikai katona, akik egyiptomi békefenntartó misszió után visszatértek az Egyesült Államokba. A gép lezuhant néhány percet a Gander-i Newfoundland-i tankolás után, és Kentucky-ba érkezett a Fort Campbell felé. A hivatalos okot a szárnyaknál jégként jegyezték fel, de Les Filotas "Un Improbable Cause" című könyve azt az érvet adja, hogy más okok, mint pl. A robbanás valójában a valódi ok volt, amikor a gép leesett.

4. A Csoda a Hudsonon

A repülés történetében a legismertebb közeli kisasszony egy Tom Hanks főszereplője volt. 2009. január 15-én a gép elindult a New York-i LaGuardia repülőtérről, és kevesebb, mint 20 perc alatt a Hudson folyón landolt. Amikor a gép elérte a 3000 láb magasságot, találkozott Kanadai Géllel. A madarakat nem egy, hanem mindkét repülőgép hajtóművére szívta be, amely azonnal lángba fulladt. Kis nyomással és kis magassággal Chesley kapitány "Sully" Sullenberger hamar rájött, hogy nem fogják tudni a LaGuardia-i kifutópályát egy vészhelyzeti leszállásra, és elhatározta, hogy leszáll a Hudson folyón. Megszüntette a George Washington-hídat 900 láb magasan, és befejezte a hatalmi bejutást a Hudsonban. Az utasokat és a személyzetet biztonságosan evakuálta, és a közeli kisfiút mostantól a "The Miracle on the Hudson" néven említik.

3. Nyomáshiba

A leghalálosabb repülőgépes katasztrófa a fedélzeten 524 fős repülőgépet érintett; 4 életben maradt. A 123. repülés a Japan Airlines által a Tokyo International Airport és az Osaka International Airport között üzemeltetett belföldi személyszállító gép. 1985. augusztus 25-én a repülés kilépett a Haneda repülőtértől, Tokióban, de a felszállás után körülbelül 12 perccel a hátsó nyomástartó szakaszt megtapasztalták. Ennek eredményeképpen a gép a közeli Takamagahara-hegyre csapódott, és a mentési csapatok erőfeszítései ellenére csak négy ember menthetett meg.

2. Járulékos ütközés

1977. március 25-én két Boeing 747 ütközött egy kifutópályán a Los Rodeos repülőtéren, a kanári-szigeteki Tenerifen. A közeli Las Palmas repülőtéren lezajlott bombázásoknak köszönhetően a Tenerifénak nagyobb forgalma volt, mint máskor. Egy ritka, "back-taxi" nevű eljárás egyszerre helyezte el a két síkot a kifutópályán, és nemcsak egymás láthatatlanok voltak, hanem az irányítótorony is. A köd miatt alacsony látási viszony és számos más hiba okozta a két repülőgép ütközését. Ötszáznyolcvanhárom ember halt meg azon a napon, ami a legrosszabb katasztrófa a repülés történetében.

1. A rossz mozog

A vészhelyzetbe került Air France Flight 447-es repülési kísérleti hangfelvételei azt mutatták, hogy az Atlanti-óceánba ütközés előtt az egyik pilóta kiabált: "F ** k, halottak vagyunk". 2009. május 31-én a gép elindult Rio de Janeiróból, és zuhogott a tenger felett. A pilóta junior pilóta élesen felhajtotta a hajót, lecsúszott, és az óceánba hullott. A fedélzeten mindenkit meggyilkolták, és a gép gyorsan belerakódott a mély vízbe.